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Le quatrième tableau que nous avons dressé ci-après, au moyen des Renseignements Statistiques, publiés annuellement par le Bureau Technique des chemins de fer prussiens, indique, de manière récapitulative, les firmes d’origine des locomotives livrées chaque année aux différents réseaux prussiens, de 1855 à 1869. II permet de remarquer que la firme Borsig est la seule qui ait obtenu des commandes régulières et en nombre constamment élevé, au cours de cette période où elle a fourni aux chemins de fer prussiens 1.400 locomotives sur un total de 2.349, soit une proportion de près des 6/10°; il souligne, d’autre part, le progrès général des livraisons de locomotives — sauf la dépression des années 1858 à 1862 — ce qui atteste le grand développement des chemins de fer allemands; on y peut constater, enfin, l’importance croissante de la contribution des autres firmes allemandes, surtout dans les dernières années de la décade 1860-70. à |

Le rapprochement de ce tableau avec celui qui a été dressé pour la période 1838-1854 permet d'établir le bilan de la construction des locomotives par les établissements Borsig durant un tiers de siècle.

11 a été fourni aux chemins de fer prussiens un total de 3.147 locomotives. A cette fourniture ont concouru des firmes prussiennes, des firmes allemandes établies dans d’autres Etats du Zollverein (en partie avant les annexions de 1866), des firmes étrangères. La répartition des livraisons entre ces trois catégories a été la suivante :

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La maison Borsig occupe donc une place prépondérante dans cette fabrication, et a tenu, avant 1870, un rôle décisif dans le développement de la fabrication mécanique allemande. A elle seule, elle a fourni 60 % du total des locomo-

tives qui ont été mises en service, alors que la firme qui

occupe le second rang. Wôhlert, ne représente que 6,3 % de ces livraisons. Et si l’on ne considère que les livraisons des firmes allemandes, on peut dire que Borsig en a représenté à peu près les deux tiers.

Afin de définir la position de la firme Borsig sur l’ensemble des réseau du Zollverein à la fin de cette période, on peut dresser l’état du parc de locomotives de tous les réseaux à la veille de la guerre de 1870, d’après l’état des moyens de transport fourni, à cette date, par la Deutsche

Eisenbahn-Statistik, publiée par l’Union des Administra-

tions de chemins de fer allemands.

Ce tableau comprend trois divisions correspondant aux trois systèmes d'administration en vigueur: réseaux d'Etat, réseaux privés contrôlés par l'Etat, réseaux gérés par des

compagnies privées.

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