LES TRAMWAYS A BUCAREST
La première société de tramways date de 1871 la traction était animale et aujourd'hui elle l'est encore pour toutes les lignes, sauf celle des boulevards, qui est électrique.
En 1890 fut fondée la société anonyme roumaine pour la construction et l'exploitation de voies ferrées et de tramways au capital de 2.000.000 frs ., appelée communément par le public la nouvelle société, qui installa de nouvelles lignes de tramways.
La première société, appelée toujours par le publie, l'ancienne société, axait construit la ligne qui partait du dépôt situé chaussée Bonaparte — là où il se trouve encore
Râjnitzar
Marchand de moule à café.
actuel lemement — et allait par la rue Romana et la rue Col(ea à la place St. Georges. De celte place une autre ligne allait, en suivant la rue Vacaresti, jusqu'aux usines Lemaître, à côté desquelles se trouvait une installation primitive de sources ferrugineuses — aujourd'hui abandonnées — et qui, à l'époque, était très recherchées, tout auprès de la Dimbovitza que les travaux n'avaient pas encore canalisée et où grand jardin sauvage servait de promenade après la cure. De St. Georges partait aussi la ligne de la rue Calarasilor.
' Une autre ligne allait de St. Georges a l'extrémité de la Calea Mosilor et de St. Georges à la gare de Nord, une bifurcation conduisait de la place Grivitza — connue
sous le nom de Matache ma- \ f celar — au dépôt, en suivant la
.-A*t£ fiÉÉl I - \*iààî rue Buzesti et plus tard de la
gare du Nord à Bucure§tii-Noui.
La taxe était pour une course du dépôt à St. Georges de 0.30 c. et de St. Georges à une des extrémités encore de 0.30 c.
La nouvelle société construisit les lignes à traction animale de Mosilor-Bragadir — prolongée ensuite jusqu'aux entrepôts — ; Dudesti-Bragadir ; Isvor- Romana ; Piatza Victoriei-Scherban-Vodâ, prolongée jusqu'au cimetière Bellu ; Filaret-Luther ; enfin la ligne électrique Cotroceni-Obor, qui suit toute la ligne des Boulevards Elisabeth, Carol, Protopopescu-Pache
T-igane vendeuse de fleurs.
L'usine électrique de cette ligne est installée à Grozâvesti, sur un terrain cédé gratuitement par la mairie, elle a été inaugurée en 1892. C'est à cette usine que l'on fit le premier emploi du pétrole pour le chauffage des machines.
Pour la ligne électrique, la commune, en tant que ses besoins ne l'en empêchent pas, cède à la Société, 120 chevaux, pris sur sa force motrice, à raison de 2 72 centimes l'heure par cheval.
Ces deux sociétés fusionnèrent, tout en conservant leur administration séparée. La capital de chacune d'elles est de 2.000.000 frs. et le conseil d'administration est pour la 1 -ère MM. Al. Baicoianu président. Josse Allard vice-pré-
traction électrique et il faut espérer qu'elle réalisera bientôt son projet. Lors de l'exposition on tenta l'essai de la traction à vapeur, mais il fallut y renoncer à cause de la trop forte pente de la rue Smardan et du désarroi que la locomotive répandait parmi les chevaux.
Actuellement y a 15 kilomètres de lignes dont 26.098 mètres, de voies doubles et 48.902 de voies simples. Elles déservent 49 kilomètres de rues, employant en temps normal 138 wagons par jour, conduits par 650—750 employés et tirés par 1.050—1.150 chevaux, outre les 8 \va-
sidont, Hector de Backer, administrateur délégué, I. Segulici, E.
RàdulescUjH. Catargi, A. Green, membres Jules Borel directeur général; pour la 2-e, le conseil^est même à part Mr. A. Green qui n'y figure pas.
La société pro-
Maison ds Mr. Procopescu
Rue Soaunc.
jette de transformer la traction animale en
gons électriques. Le nombre des voyageurs transportés a été en moyenne de 65.000 par jour en 1906; en 1905 il s'est élevé à 22.000.000 pour toute l'année, en 1907 il dépassera certes 1906, malgré que ce fut l'année de l'exposition et que des lignes supplémentaires — aujourd'hui supprimées — déservaient à part. Les recette en 1905 ont été de 2.956.952 frs.
Au début le public bucarestois se montrait asseze hostile aux tramways. La promiscuité forcée avec le premier venu, répugnait aux classes plus élevées qui n'étaient pas encore habituées à la vie en commun, mais très rapidement les idées se modifièrent et ce pays-essentiellement démocrate, sut bientôt apprécier et utiliser les avantages de ce mode pratique de transport.
Du reste la taxe est de 1 0 centimes par secteur, augmentée de 0,05 c.
par secteur en plus, jusqu'à un maximum de 0,25 c, toute corespondance coûte 0,30 c. un secteur représente à peu près 1.100 mètres.
Durant l'exposition un omnibus électrique avec impérial faisait le trajet entre la place du théâtre et l'exposition, à raison de 0,50 c. par place ; cette entreprise était privée.
La direction des anciens tramways a son siège au dépôt de la chaussée Bonaparte et celle des nouveaux tramways au dépôt de la rue Teilor, la société a encore des écuries et des reserves spéciales sur différents points de ses lignes, vu les grandes distances qu'il y aurait à parcourir pour revenir aux dépots.
Pour les cinq premières années de sa concession, la Société paie à la commune une somme de 250 frs. par an
et par kilomètre, pour les dix années suivantes, 500 frs., et pour le reste du temps à courir, 750 frs.
Comme, par son contrat, elle est obligée d'entretenir le pavage et de nettoyer non seulement les voies, mais toute la rue, trottoirs compris, par où passent ses lignes, une entente survenue avec la commune, laisse le nettoyage à la charge de la mai-
rie, moyennant un dédommagement de 600 frs. par kilomètre et par an. Le pavage reste a sa charger.
On se rendra compte ^ des avantages énormes que réalise cette société d'après les détails suivants:
L'ancien tramway, en l'année 1906, pour son capital de 2.000.000 frs. accuse un bénéfice de 764.471 frs. soit plus de 38 %, outre 614.000 frs. amortis et 203.000 frs.de réserve statutaire.
pour son capital de 2.000.000 frs.
bénéfice de 834.344 frs. soit plus rs. amortis et 31 1 .000 frs. de
^^H|^^^^^^BiH^er M- Toma Blandu obtînt l'en-
\ HHfliH '(*is en 1904, à la suite d'une convention survenue avec la direction des tramways, les tram -cars disparurent.
La corporation des cochers forme; une société denommée „Fulgerul".
