ÉCLAIRAGE DES VOITURES ET DES WAGONS

une canalisation bien étanche, aboutissant aux diverses lanternes de la voiture. La lanterne intérieure contenait un papillon à gaz ordinaire, de faible débit; la lanterne d'arrière consommait moins de quatre litres par heure.

Bien que les résultats aient été satisfaisants, Texpérience n'a pas été, croyons-nous, prolongée assez longtemps pour être bien concluante.

Des essais analogues ont été effectués par la Compagnie générale des omnibus. La dépense pour un tramway s'élevait par heure à fr. 07. L'appareil employé était également du système Létang et Serpollet. Encouragée par ces résultats, la Compagnie va installer à son dépôt d'Ivry une usine destinée à l'éclairage du dépôt lui-même et des voitures de la ligne Ivry-Les Halles au moyen de l'acétylène. Nous donnerons en appendice le rapport de M. Vieille au Conseil d'hygiène sur cette importante application de Tacétylène.

Ëclairage des wagons des chemins de fer. — Des expériences plus complètes ont été exécutées par plusieurs Compagnies de chemins de fer.

Expériences de la Compagnie P. -L. -M. — A la Compagnie P.-L.-M., les essais ont eu lieu sous la direction de M. Chaperon, ingénieur en chef du service de l'éclairage. L'acétylène était préparé avec l'appareil de M. BuUier, décrit plus haut (page 179), qui a été imaginé spécialement pour cette application ; le gaz était comprimé à 7 ou 8 kilogrammes dans des réservoirs en

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