I. Voir VÉconomiiCe Europètn du iO octobre iSDs, i M, Thery

*. Traduction partielle eitraile de YÉconomiale françai) tobre 190i. A \» On de son discours de Shemeld. ilont on tr leile original in extenso, p. 399-KM du rapport du Commiasirr, vigalion pour 1903, te minislre se félicite de ia cordialité croii relaliona entretenues par les deo\ naliona anglo-HBionnes el, jeu de mois intraduisible eo lrani;ais, il ajoute : ■ Ha sérieuse (Jtfy eaTne$l irait) est que l'arrsDgemeiit dont je puis vous fai

ments battant pavillon britannique et la m ments qui pourront être construits ultérie la combinaison resteront anglais et c porter notre pavillon, qu'ils seront coram officiers anglais et que leurs équipages posés de sujets anglais dans une propi nable.

" En d'autres tennes, ces compagnies teront à tous égards anglaises, tandis q nement anglais, de son côté, continuera, ravant, à les traiter sur un pied d'égalité s compagnies britanniques pour tous ser militaires et maritimes que le gouvernei quérir de la marine commerciale anglais

« £n ce qui regarde la construction fut naison a pris l'engagement que la moiti tonnage à construire pour le trust sera t des compagnies anglaises. Une stipula porte que le gouvernement, dans l'éven l'espère, ne se réalisera pas, où le trust p{ politique hostile à la marine marchand' merce britanniques, mettrait fin à la c vient d'être conclue. »

Au cours de ce même discours, M. Bal part à ses auditeurs d'un autre arrang directement entre le gouvernement angl.

pagnie Cunard demeurée indépendant* pagnie s'engage à rester à tous égard gnie anglaise administrée par des direc ses actions ne pourront être transférées i

soir, arrangemeat qui sauvegarde les Intérèls bi aïons la cbai^e, sera durable et c' beic la plus sûre et la plus solid Mdeur ai ' ■ ■ — —

l'œuvre économique du trust. 173

anglais. Ses navires seront commandés par des officiers anglais. Elle s'engage, en outre, à construire deux navires de 24 à 25 nœuds — un nœud de plus qu'aucun de ses bâtiments actuellement construits — et à les tenir à la disposition de l'Amirauté qui pourra les réquisitionner ou les acheter à un prix convenu. Par contre le gouvernement anglais avancera à la compagnie le capital nécessaire à la construction de ces deux navires et élèvera à 150.000 livres (3.750.000 francs) la subvention qu'il lui payait déjà antérieurement.

Cette seconde convention atténue un peu, mais bien peu, les conséquences économiques de l'absorption des compagnies anglaises par le Merger. A la flotte d'une capacité de plus de 1.600.000 tonneaux dont disposent le trust de l'Océan et ses alliés allemands ^ , la Cunard n'oppose, il est vrai, qu'une flotte de 114. 410 tonnes dont 92.324 seulement pour le trafic avec l'Amérique.

Le trust de l'Océan dont la situation était ainsi consolidée par avance, a été incorporé le 1®"^ octobre 1902 à Trenton (New-Jersey) au capital de 170.000.000 de dollars, dont 120.000.000 de dollars en actions moitié de préférence et moitié ordinaires et 50.000.000 en dollars-obligations. 50.000.000 de dollars ont été versés en espèces par le syndicat Morgan en échange de ces obligations que lui a vendues en bloc le trust de l'Océan.

Voici, au surplus, le tableau encore inédit en France qui indique la répartition du capital social du trust de r Océan ^ : en dollars.

1. A l'heure actuelle, de nouveaux steamers d'un tonnage total de 132.000 tonnes sont en construction pour le compte du trust de l'Océan JLa plupart de ces navires (98.000 tonnes) sont construits à Belfast (Irlande) par la maison Harland et WolfT, en vertu d'une clause expresse des traités intervenus.

S. Ce tableau est extrait du rapport du Commi^zioner of Navigation paru à New-York en novembre 1902 (p. 380).

CAHTELLS ET TRUSTS.

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Fonds de roulement (Workidg oïpiWI)

EN ESPËCES.

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