ARMATEURS ET CAPITAINES CETTOIS
Après une trentaine d’années de ce régime réparateur, en 1844, nous trouvons, parmi les principaux armateurs:
Benker. Fajon.
Cielle et Halle. Fournaire (Laurent).
Durand et fils. Fournaire (Louis).
à la suite desquels on peut encore citer:
Bronzon. Falque. k
Cauvy. Granier et Dalaret.
Comolet et les fils de l’aîné. Jourdan.
Coulougnon et Cie. Lafon. :
Déjean. Mouriès. ie Pascal.
Nous avons conservé les noms de quelques-uns des vaillants capitaines de cette époque. En 1845: Serre commandait le Laborieux, armé par Bronzon; Pascal commandait Catherine, armé par lui-même ou quelque membre de sa famille: Fournaire commandait Fidélité, armé par Falque ; Ducasse commandait les Deux-Louises, armé par Déjean; Fournaire commandait Algérie, armé par Cielle et
Halle; Cauvy commandait l’Eugène, armé par lui-même ou quelqu'un de sa famille; Félieu commandait la Ville d'Alger, armé par Granier et Dalaret; Pouget commandait le Français, armé par Jourdan; Grenier commandait Jéhovah, armé par Lafon; Chave commandait le Bon-Père, armé par Mouriès; Castan commandait la Félicité, armé par Coulougnon et Cie; Orange commandait le César armé par Comollet frères et les fils de l'aîné: les Gautier commandaient Henri et Louise, armés par leur maison.
Déjà cependant ! la navigation à voiles était attaquée par la navigation concurrente. € Trois compagnies entretiennent déjà trois bateaux à vapeur qui font un service régulier entre Marseille et Agde touchant à Cette et y prenant des voyageurs, des marchandises et des bestiaux destinés pour la Provence » ; ce sont Théron et Cie, Ségur frères, Lafon et Cie. Un autre petit vapeur fait le service sur l’étang de Thau. Le service pour Marseille et Agde a lieu trois fois par semaine, le service pour Nice une fois ?. Cependant la nouvelle venue ne manifeste pas encore l’influence défavorable qu’elle aura par la suite: il y aura encore trente bonnes années, mais le déclin sera rapide, d'autant plus qu'il sera aussi en grande partie l’œuvre de la cerise phylloxérique. Mais, cette crise passée, le port de
- Cette n’aura plus la ressource de ses petits voiliers pour retrouver son ancienne clientèle, et, brochant sur le tout, la production algérienne viendra lui enlever le plus facile de ses débouchés.
$ 3. — Les ARMATEURS VERS LE MILIEU DU XIX* SIÈCLE
En attendant ces fâcheuses conséquences d’un progrès
général inéluctable, les négociants cettois font encore de
1 Nous rappelons qu’en 1830 on naviguait à la vapeur sur les fleuves, les canaux et les mers et que le premier navire à hélice avait paru au Havre en 1843.
2 On peut rappeler que, sur la voie ferrée de Cette à Montpellier, il y a chaque jour deux départs en hiver et trois en été.
bonnes affaires à l'exportation et peuvent se livrer à l’ar: imement. Malgré la crise politique du milieu du siècle dernier (1848-1852) et le trouble économique qui l’a suivie, au début même du Second Empire (en 1852), on trouve grossi le nombre des Armateurs dont beaucoup sont aussi négociants, quelques-uns du groupe montpélliérain. Ce sont
alors :
Altazin. Fournaire (Laurent).
Azibert. xaffinel (Marius).
Baille et fils. Garach.
Barret (Veuve). Granger (Louis).
Bringuier, Bessière et Cie. Granier (Jean).
Bronzon (Marguerite). Grenier aîné.
Cauvy (Antoine). Grenier-Dalaret.
Cantié et Galavielle. Guérin fils.
Caussy-Fouques et Julian. Halle fils:
Cazalis-Garonne. Jourdan (les héritiers de).
Comolet fr. et les fils de l’aîné. Lafon (Joseph).
Coulougnon et Maujac. Lemoine.
Déjean (Julien). Mouriès.
Dugas (Charles). Nègre cousins et Michel.
Durand (François) et Cie. Pascal (Albert).
Fajon (Pierre). Péridier (Adrien).
Falques. Sarran fils.
. Teisserenc-Wallat.
La liste des armateurs cettois est longue quoique la navigation à vapeur qui leur échappe soit en progrès. On a déjà un service des dépêches entre Cette et Alger, confié à la compagnie André et Abeille, de Marseille, avec départs de Cette les 10, 20 et 30 de chaque mois, et départs d'Alger les 5, 15 et 25. C'e service est assuré par les trois paquebots Languedoc, Ville de Marseille et Ville de Bordeaux. Un service régulier de bateaux à vapeur fonctionne entre Cette et Marseille les lundi, mercredi et vendredi de chaque semaine, Un autre service de bateaux accélérés fonctionne tous les jours, pour le transport des marchandises, entre Toulouse et Beaucaire par Cette. La barque de poste, plusieurs fois améliorée, fait toujours son service sur le canal du Midi: on part chaque jour de Cette (à 11 h. 30 du
matin) pour Toulouse et l’on en arrive chaque jour aussi (à 5 heures du soir). Un service de bateaux à vapeur à l’usage de la barque de poste et des bateaux accélérés assure la traversée de l’étang de Thau. Enfin un service par vapeur fonctionne entre Cette, Marseille et Cannes, le jeudi de chaque semaine avec retour ?,
$ 4. — La vVoILE ET LA VAPEUR EN 1860
Quelques années après les traités de 1860, malgré le développement des compagnies de navigation à vapeur, on trouve encore, attachés au port de Cette, les navires à voiles suivants:
Le trois-mâts Ville de Montpellier de..... 7134 tonneaux —— — DO COMENT ROLE 296 ‘1 ss = Anneset-Lucrerden enr MDP — — Duguay-Trouin de ......... 256 — — — Dosslroser dette (ec, DORE Roue MAS des TPE EUX TR DOVE — — TOUR ORAN MAUR 2A00 ES — = ARS FOOT EM 210 — POS CE ea Le ARE MN ARTE DOME — Deux-Clémentines de ...:.:..... 200 — Letrois-mâts Henri-et-Louise.de.. :...... 1925: =— LatnoéiettonLumerde..r es RUN 191% 7— EL OR tO LOIRE CN CORNE AMENER ER ER 179 — — S'aintGermainider: 22 ru iust EURE se PGA OR DR EN MEN Der EAN LICE — Frédéric-Eugénie de ........ …. 167 — — Punemendennyide HA: 1958 — — CO ROME AS PSE TER NE Te, de LOPNEES
