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Les déclivités des pentes et hampes sont dans les limites dn cahier des charges. Elles sont très exceptionnellement supérieures à 0°',003, comme à la traversée du canal du Logelbach et de la Thur, afin d'élever en palier le niveau de ces ponts, ou bien an passage de quelques stations pour y établir une place de staticone-ment des trains sur palier ou en pente très faible.

De Strasbourg à Saint-Louis, il y a peu de contrepentes, moins que le septième du développement du train.

Hauteurs au-dessus dit niveau de la mer rf'/l//«»»«S'ne. — Le zéro du rhénomètre, ou niveau des basses eaux du Rhin au pûnt de Kebl, est de 138'°,96 au dessus du niveau de la mer d'Allemagne. Ce même point, rapporté au plan de comparaison qui a servi au nivellement des chemina de fer d'Alsaoe, e»l k la cote de 151",27. On peut donc convertir les cotes des divers points des chemins de fer en hauteur au-dessus du niveau de la mer d'Allemagne. En voici quelques-unes :

Au pont de Kehl. — Basses eaux ISS^fSô

— Eaux moyennes 140",74

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AU pont de Bâle. — Basses eaux. ........ , 251*^,80

— Eaux moyennes 2&i'^,QQ

— . Hautes eaux, ........ 258'*,ai

Parvis du portail de la cathédrale de Strasbourg. . , 148"*, 12

Bouton de la flèche de la cathédrale de Strasbourg . 290'"^3

Cotes de la voie du chemin de fer :

A la station de Strasbourg 144°',38

•— Schelestadt i»2"", »

— Coimar. . ■ aca»,!!

-^ Mulhouse 246",14

■ — ; Sàint^Louis." 280"',41

— B&le 283",S6

— Tbann. ; . . . 340"',78

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