DE TRACTION AVEC RAMPE DE 15 MILL. ET AVEC RAMPE DE 25 MILL
Dépenses comparatives de l’exploitation des deux tracés. Les éléments de la dépense d'exploitation eu elle-même sur les rampes et en plaine devront différer pour certains chapitres.
Ce seront, par exemple, la consommation du combustible, l’entretien et le graissage des machines, l'usure des freins et le personnel pour les manœuvrer, l'entretien et la surveillance de la voie, la part de la machine de renfort, et une part d'intérêt du capital résultant de la différence de vitesse et de la différence d’étendue des parcours sur les rampes comparées.
Les éléments de dépenses qui pourront rester semblables à ceux des autres parties de la ligne, seront : les frais d'administration centrale, de mouvement [personnel, gares, etc.), les dépenses de personnel des mécaniciens et chauffeurs, et des dépêts autres que celui des machines de renfort; l'entretien et le graissage des wagons et voitures, et les frais de traction autres que ceux énoncés ci-dessus.
Dépenses t exploitation par train et par kilomètre, sur rampes de \ h et de 25 millimètres. D'après cette distinction, nous établissons comme suit les dépenses d’exploitation par train et par kilomètre sur les rampes de 1 5 et de 25 millimètres, le revenu brut étant de 40,000 francs par kilomètre.
DiîPENSF. PAR TRAIR A I KILORÈTRE.
Rampe de 15 mill.
«ojaacan.l nurchuiil.
1» Administration centrale
Ce chiffre est emprunté au chemin de fer du Midi, qui, pour une recette de 38,500 fr. par kilomètre, dépense 0',26‘.
11 s'ahaisse sur le chemin de fer du Nord é 0',10*, à cause de l’importance de 1a recette totale.
2® Mouvement, Le coût de l'exploitation du chemin de fer du Midi, en dehors des services techniques, peut s'appliquer ici
3® Personnel des bureaux du matériel : de la traction et des dépôts : mécaniciens et chauffeurs, nettoyage et éclairage des machines : eau et divers. ^ Ce chiffre, emprunté au chemin de fer du Midi, se subdivise comme suit ;
Services centraux 0',023i
Mécaniciens et chauffeurs 0,I63|
Dépôts (personnel ) 0 ,040
Graissage, éclairage, nettoyage des ma- |
chines 0,043'
Eau 0,019;
Dépenses diverses aux dépôts 0 ,007
4® Entretien et graissage des voitures et wagons.
Cet entretien coûte sur le chemin de fer du Midi 0',1S9. Nous n'avons pas cru utile de distinguer les frais d'entretien des voitures de grande vitesse, de ceux des wagons de petite vitesse. Cela eût été bien difficile d'abord, et ensuite, sans application à la question dont l'examen nous occupe. Nous nous sommes contenté de les élever au - dessus du chiffre ordinaire, parce que le climat de nous
paraît de nature à éprouver fortement les constructions en bois.
A reporter.
Rmnipe d« 35 mill, TO]BA«ir*.l nurrhanS.
0',2fi0
Report
5“ Combustible.
TBAINS DE VOyAGECRS.
Rampe de 15 mill. en remonte, 40'‘ de houille
à 30 fr. la tonne l',20
Descente et séjour au dépôt, 10'* à 30 fr. . 0 ,30
Total 1 ,50
Dépense moyenne — = 0 ,75
Rampe de 25 mill. en remonte , CO** de bouille
à 30 fr. = r,flO
Descente et séjour au dépôt 15'* à 30 fr.= 0 ,45
Total 2,25
Dépense moyenne =
TRAINS DE MARCBANDISES.
ilampes de 15 et de 25 mill. en remonte, 60'* de
bouille à 30 fr. = I',80
Descente et séjour au dépôt, 15^ à 30 fr.= 0 ,45
Total 2,25
Dépense moyenne — ^ = 1 ,125
Dans ce calcul les machines sont supposées travaillant au maximum de leur puissance sur les deux rampes de 15 et 25 mill., et c'est par remploi de la machine de renfort que la dilférence de dépense de combustible se manifeste.
6° Entretien des machines et graissage
Cet entretien coûte sur le chemin de fer du Midi, 0',193. Celui des machines Engerlh coûte sur le chemin du Nord, 0',225 et 0',80 sur le Semmering.
7* Usure et personnel des freins
Sur la rampe de 15 mill., on suppose un frein pour cinq voitures, non compris celui de la machine et du tender; cela comprend deux gardesfreins supplémentaires accompagnant 3 trains par jour; on suppose également qu'un sabot en bois est usé en 5 descentes. On a en conséquence ;
Personnel supplémentaire de freins. . . 2',33 Usure des freins. 2 »
et pour 35^ (4',33 ; 35‘) = 12«,40.
A reporter
Report. . .
Sur la rampe de 25 mi//, les freins à patins du genre Didier devraient être préférés. I.a dépense du personnel et celle de l’usure des bois sérail double de la précédente.
8' Entretien et surveilltinee de la voie.
Cet entretien se partage en plusieurs chapitres de dépenses qui , sur les diverses lignes , varient entre les chiffres suivants :
(Il n’est question ici que des grandes lignes.)
1* Personnel du bureau de l’in- p„ isomiir».
génieur principal 100' à 150'
2* Personnel des sections; ingénieur et son bureau, conducteurs, piqueurs, payeurs et surveillance autre que celle des gardes 200 à 400
3* Gardes de jour, de nuit et des passages à niveau et barrières. 200 4 450 4“ Main-d’œuvre du personnel permanent en chefs d'équipe et
poseurs 750 à 900
5" Main - d’œuvre en ouvriers
supplémentaires 550 à 950
6* Entretien et renouvellement du matériel fixe de la voie. Renouvellement des rails en 10 ans, y compris dépose et repose. . 750' Renouvellement des traverses
en 15 ans 415
Entretien et renouvellement des autres parties du matériel fixe 450
7* Entretien des travaux d’art, I
façon et matériaux 200 à 800 |
8° Entretien des bâtiments et stations, etc.., 500 à 1,000
Total 4,115 à 6,275
Moyenne par kilomètre 5,195'
D’établissement de rampes de 15 et de 25 mill. ne change rien aux chapitres 1, 3, 7 et 8 du compte ci-dessus, sous le rapport des frais d’entretien, mais il en doit accroître les dépenses en travaux de remaniement de la voie, d'écoule-i ments d’eau et de surveillance ; car ces rampesl sont tracées dans des contrées accidentées, où les tranchées et les remblais n’ont pas l'assiette et la fixité des travaux en plaine ou sur les pla-|
A reporter I
Report I 4', *93 1 4', 868 I S',344 1 S', 344
teaux. Par cette raison, il y a lieu d'ajouter, pour les rampes de 15mill.,un supplément del,000rr. au compte ci-dessus, et pour les rampes de 25 mill. 1,500 fr. 11 y a lieu, en outre, de porter les dépenses de renouvellement des rails i 7 ans et t/2 sur les rampes de 13 mill. et à 5 ans sur les rampes de 25 mill.; c’est, au taux de 750 fr. par an, pour dix ans, un supplément de 375 fr. dans le premier cas, et de 750 fr. dans le second.
11 y a donc A ajouter pour l’en- b«ii hi ct dt tretien sur les rampes de 15““. |
A la moyenne du chiffre ci-dés-
sus 5,195* 5,195*
l'n supplément de surveillance et de main-d’œuvre permanente
ou temporaire de 1,000 1,500
Et un supplément pour renouvellement des rails de 375 750
Total par kilomètre de voie. . . 6,570' 7,445' Et, pour 5,900 trains, par kilomètre parcouru I',ll 1*,26
9» Différence Hntérét du capital iT acquisition du matériel roulant, résultant 1° de ta différence d’étendue du chemin; 2* de la différence de vitesse des trains, et 3° de la différence du parcours effectué.
Le matériel roulant d'un chemin de fer donnant 40,000 fr. de recette kilométrique peut être évalué à 60,000 fr. par kilomètre, dont l’intérêt et le renouvellement doivent être comptés A 10 0/0; soit 6,000 fr. à répartir sur 5,900 trains; soit par train et par kilom. 1 fr. 02
et pour 1,730 mètres de parcours 1*,78*
Sur la rampe de 23 mill. l'intérêt et l'amortissement 1 fi-. 02 c. par kilom. doit être augmenté en raison Inverse des vitesses qui seront de 25 kilom. à l’heure sur la rampe de 15 mill. et de 17 kilom.
sur la rampe de 23 mill., ci 1 ,49
La différence en faveur de la rampe de 25 mill. est 0 ,29
A reporter | 4,493 1
Report 14',493 4',868 S', 344 5', 344
Et elle est à porter en charge à la rampe de tSmill.* 0,290 0,290 » »
tO" Port de la machine de renfort détermim'c
ci-dessus
La dépense de la machine de renfort peut être établie comme
suit : Rtm peb de
Personnel de traction et frais di- is"". |
, vers C',293 0‘,295
Auxquels il convient d'ajouter les frais de dépOt et le supplément de dépense du personnel résultant du faible parcours des machines de renfort 0,250 0,2ü0i
Combusüble 0,937» 1 ,125!
Supplément , pour l'attente , I
250 tonnes de houille par an, à 30 fr.=7,500 fr., à répartir sur 8,000 kilom., considérés comme le parcours annuel d'une ma- j
chine de renfort 0,940 0,940]
Entretien de la machine 0 ,G00 0 ,900 i
Supplément pour l'usure des
freins 0,050 0,l00i
Entretien et renouvellement de la i
voie 1 ,100 1 ,'260
Intérêt et renouvellement de la machine de renfort, 10 pour 100 de 80,000 fr. = 8,000 fr., à répartir sur un parcours annuel
de 8,000 kilomètres I ,000 I ,OOOi
Dépense par kilomètre de parcours 5,172 5,870
A porter pour la machine de renfort proportionnellement aux fractions précédentes 0,650 1 ,038 t,957 3,914
Dépense par train et par kilomètre 5,433 6,194 7,301 9,258
Soit, en moyenne, par train et par kilomètre . 6^,814 ^j280__
I. En d'autres lerœes, le matériel nécessaire à l'eiploUation s'accroît en raison des parcours à cITecluer; Il en faut donc plus pour cxploller 35 kilom. que pour en exploiter ‘20. Mais ce matériel s'accroît aussi en raison directe de la lenteur de la marche des trains. On a en conséquence :
I'' : |k,75o :: i'.o 2 ; i',7g SS» : 17» i',78 : i‘,29
Ln dlirérenco est à porler en charge à la ligne qui exige le plus de iiialéricl.
La dépense de traction, qui, sur la rampe de 15 millimètres, s’élèvera.
pour 1 ,750 mètres parcourus sur cette rampe, à ‘
(5',8t 4 X 1‘,750") = 10 fr. 176
est à comparer avec la dépense par kilomètre sur la rampe
de 25 millimètres 8 280
Il reste en faveur de la rampe de 25 millimètres 1 fr. 895
Ainsi s'établit la différence entre la dépense d’exploitation de 35 kilomètres de rampe de 1 5 millimètres, comparée à celle de 20 kilomètn-s de rampe de 25 millimètres.
Nous pouvons maintenant résumer les résultats de cette étude.
8“ APPLICATION DES PRIX DE TRACTION A LA DÉTERMINATION DU CHIFFRE DE RECETTE KILOMÉTRIQUE, A PARTIR DUQUEL LE TRACÉ A RAMPE DE 15 MILLIM. DOIT ÊTRE PRÉFÉRÉ AU TRACÉ A RAMPE DE 35 MILLIH.
