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La statistique ne dit pas comment la circulation des transports se partage dans les deux directions Nord et Sud.
Or, on nous assure que nous serons près de la vérité en supposant un tiers du tonnage dans la direction du nord au sud, et 2/3 dans celle du sud vers le nord.
Les trains de marchandises arrivant du nord ou du sud à Gloggnitz ou Murzzüschlag, avec une charge moyenne de 300 à 350 tonnes, doivent être divisés, pour franchir le Semmering, en trois parties d’environ 117 tonnes. Les machines qui font ce service sont à 6 roues couplées et pourraient remorquer 1 30 tonnes.
De nouvelles machines à 8 roues couplées, produites par la transfor-
I . La staUalique donne ce chitTre comme l'eipreuion du parcoure des locomotiTee lUUa, y compris le parcours des locomotives à vide. Cela semble douteux, car il exprime en réaitts celui qui est donné par le nombre de trains ayant parcouru toute la distanee de 41 kilomètres.
mation des précédentes, peuvent remorquer 175 tonnes, et lorsqu'elles auront complètement remplacé les machines à 6 roues couplées, l'ingénieur, auteur de cette transformation, aura réalisé une réduction de parcours de 18 Supposons donc cette économie réalisée dès à présent, et le parcours réel réduit de 352000‘ à 280000'' ; le nombre journalier des trains réduit de 23,6 à 19‘',75, soit, pour l'année, 8575 trains réduits à 7025.
Le poids brut des trains de marchandises de 887000 tonnes, est le chiffre normal de 1859-60, calculé dans le rapport de l'augmentation des deux années précédentes.
En prenant le poids des wagons de voyageurs chargés pour 12 tonnes, il reste 14', 53 pour le poids des wagons de marchandises, et, pour 887000 tonnes, 61200 wagons, au lieu de 52502 qui avaient circulé l'année précédente.
Dans l'hypothèse d'un trafic de 2 tonnes de poids net dans la direction du nord, pour 1 tonne de poids net dans la direction du sud, il y a à rechercher comment le poids brut des trains se répartit :
La statistique donne, pour la proportiop du poids net au poids brut des trains, au Semmering, les chiffres suivants :
Sur un mouvement total, eu marchandises et wagons, de 887000 tonnes de poids brut, le poids net est 348000 tonnes, dont 238000' dans une direction et 110000' dans l'autre.
1. Ed 1860 Ici trains du Semmeriug ont été faits arec lei macblnei Engerth prlmiUrea, exigeant la séparation en trois parties des trains de marchandises (117 tonnes).
En 18C1 1 la modification de 6 machines du Semmering a permis de ne dirlser qu'en deux une partie des trains ; mais, malgré une charge plus grande, la dépense par traip n'en a pas moins été réduite de 2 fr. 849 à 2 fr, 401, soit de 15,70 p. 100.
Enfin, en 1862, la modification d'un plus grand nombre de machines a permis de faire passer deux liera des trains de marchandises en deux parties au lieu de trois (175 tonnes au lieu de 117), et il n'en est pas moins résulté une réduction de dépense d'environ 2 p, 100 sur 1860.
En 1868, tous les trains do marchandises ne seront divisés qu'en deux, el ce service se fera avec IG machines, au lieu de 30 qui étalent employées primitivement.
