DÉPENSE
llâO
171,000 fr.
352,850 fr.
La dépense actuelle est donnée par la statistique à 2', 849 par kilom.,
soit, pour 280000 kilom 797,500 fr.
Dépense trouvée ci-dessus 352,850
Économie annuelle. . . 444,050 fr. ,
soit 10,800 fr. par kilomètre.
La plus grande part de cette économie (9, .500 fr. par kilomètre) serait absorbée par les intérêts à 6 p. °/o du surcroît de dépense que nécessiterait rétablissement de la voie en rails en acier, mais les circonstances locales semblent devoir beaucoup atténuer cette dépense.
L’entretien delà voie proprement dite est, en effet, porté, au Semmering, à un chiffre exceptionnel ; il est de 12,070 fr. par kilom.', tandis qu'il ne coûte que 4,330 fr. sur les autres sections de la ligne Autrichienne.
Le remplacement des rails et des traverses est entré dans cette dépense pour 3,100 fr.> le déplacement de la voie dans les courbes porte la seule main-d'œuvre d’entretien, par an, à 0,000 fr. par kilomètre.
Ce remplacement s’est effectué de la manière suivante ;
I. Moyenne de huit ans, de tSS t à 1862. C«l entretien a coûté 18,896 fr. par kitomèlre en 1861-62.
ANNc.ES
de
1 juillet à juillet.
RAII.S ORDINAIRES.
RAIIsS DE CHANGEMENT DE VOIE.
NOMBRE
Pour 100e
Fiin.
Pour 100.
Mobilet.
Pour 100.
SsGOO
inconnu.
inconnu.
inconnu.
inconnu.
Ces renseignements nous paraissent mériter les correctifs suivants : il n’y a de voie réellement intéressée dans le parcours des trains sur le Semmering que 41 kilom., soit 164000 mètres linéaires de rails; or en comptant 33100“ pour 13,4 % de la distance entière, cela ferait 213380 mètres linéaires de rails, correspondant à 53820 mètres, soit un excédant sur les 41 kilom., de 12820 mètres de voies de garage, qui doivent être laissées en dehors du quantum pour cent d’usure.
En réalité, l’usure rapportée aux 41 kilom. de voie principale serait donc de 21 p. “/o au lieu de 13,4 *.
La rapidité de la destruction des rails en fer permet d’espérer que l’emploi des rails en acier donnerait lieu à une forte économie sur l’entretien et le renouvellement des rails, et en main-d’œuvre de dépose et repose, transport, etc. Ajoutant à cela la plus longue durée des bandages des roues de wagons roulant sur un rail de 9 centimètres de largeur de table, on peut considérer que le surcroît de dépense en intérêt d’argent, de 9,300 fr., serait compensé, jusqu’à concurrence de moitié, par ces économies , et que l’avantage définilif serait encore, avec l’emploi de rails en acier, de 6,030 fr. par kilomètre, et de 248,000 fr. pour l’année.
Revenons maintenant à l’économie qui eût pu résulter de l’adoption
1. On 1 d’ailleun Tonlu comparer l'uaure des rails sur la rampe de 25 milllm., et en plaine: on a affecté & cette comparaison une longueur de 7,687 mèlr., moitié en courbe, molUé en alignements, dans la double situation, et on a constaté que l’usure des rails était presque identiquement la même.
2. Le chiffre de 3,100 Tr, de dépense, rapproché de celui de 33,000 mètr. de rails remplacés, s’applique à un renouvellement de 26 tonnes environ de rails par kilomètre comptés pour refaçon de 80 k 1 00 fr. par tonne, transport compris.
a'niiê rampe continue de 23 "/„ là où, pour l’éviter, on a dévié le tracé en dehors de la ligne des thalwegs naturels.
A la place de la longueur actuelle de 41,000™
on aura, entre Gloggnitz et le Seramering, la longueur de l’ancienne route , dont l’inclinaison moyenne est de
24 “/.ci 18‘. j
le souterrain de faite 1,433“ > 31,003“
le versant sud 11 ,372“ )
Différence. . . 10,000“
Économie réalisée en capital d’établissement 20,000,000 de francs. Soit, par an, en intérêts du capital à 6 p. 7o 1 ,200,000 fr.
La traction, comptée en moyenne à 4 fr. par train et par kilomètre, eût coûté, pour 94330 kilom. 377,400 fr.
Elle en coûte maintenant 797,500
Soit, économie sur la traction 420,100 fr.
Économie annuelle qui eût pu être réalisée par l’adoption de la rampe continus de 23 “> 1,620,100 fr.*
11 est probable que la direction du tracé par le thalweg que suit
1. L'exploitation du Semmcring a coûld, dans l’année 1858*50^ de juillet en juillet» 3,738j37S fr., savoir :
