POIDS

de la machine par etiieu.

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Dans trois cas de ce système, l’emploi delà machine de renfort est une nécessité pour les trains complets.

Mais en construisant la voie en rampe de 25 millimètres, avec des rails en acier dont la surface de roulement et la solidité seraient en proportion avec l’accroissement du poids et la puissance des machines, on peut supprimer la machine de renfort pour les trains les plus pesants; on peut, même, mieux proportionner le poids adhérent à l’effort de traction '.

C’est ce qui résulte des bases suivantes :

Admettons : l°Pour la puissance des machines, de surface de chauffe pour 36 kilogrammes d’effort de traction; 8 kilogr. de poids adhérent pour t kilogr. d’effort de traction. 2° Pour la voie, des rails en acier ayant, par leur surface de roulement, par leur poids et par

1 . L'usage de rails en acier conserverait encore tous ses avantages dans le cas de l'em* ploi de deux machines, l'une en tète, l’autre en queue, pour la traction des trains pesants et longa. Ce système de traction est, nous l’expliquons plus loin, préféré par quelques Ingénieurs, et l’expérience n’a pas prononcé contre Lui, quant à la sécurité et à la régularité du service.

leur hauteur, une résistauce proportionnelle au poids des machines qui variera de 12 à 18 tonnes par essieu.

TRAINS

EFFORT de traction ,

POIDS aervant à l'adhcrenee.

POIDS uir chaque

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