CHEMIN DE FER DE PATERSON , A UNE VOIE

Ce chemin a été projeté entièrement dans le but d'ouvrir une route plus directe que celle de terre ou la voie d'eau entre Paterson et New-York. Il est construit par M. Ross-Winans. Paterson a été fondée près des chutes de la Passaic , qui alimentent de nombreuses manufactures de coton. Sa population est de 10,000 âmes et a doublé en huit ans.

Ce chemin a une direction générale de l'est à l'ouest ; il part de la ville de Jersey , sur les bords du Hudson , vis-à-vis New-York , passe , au moyen d'une grande tranchée de 1 5 mètres de profondeur et à travers roc , les collines de Bergen et de Berry , et vient se terminer à Paterson. Sa longueur totale est de 26 kilomètres, et ne diffère d'une ligne droite que par 468

LIGNE DE L'ATLANTIQUE

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mètres. La pente maximum est de 6 '/s millimètres ; la pente moyenne de 4 millimètres par mètre.

Ce chemin est desservi par des machines locomotives. Construit d'abord à une voie , il en recevra une seconde très-prochainement ; tous les travaux de terrasseraens ont été préparés à cette fin. La largeur de la voie de 1"*,44.

Planche II, fig. 1. Voici le mode de construction suivi pour établir le chemin de fer à travers les terrains marécageux sur lesquels il passe dans une grande partie de sa longueur totale. On a creusé, sur deux lignes parallèles, des trous distans de 91 centimètres de centre en centre; ces trous ont de 75 à 91 centimètres de profondeur et 45 centimètres de côté ; on les a remplis de pierres cassées comme pour une route à la Mac - Adam , et on les a fortement tassées ; sur ces plates-formes ou fondations artificielles , on a posé des traversines de bois de cèdre et d'acacia(ro6imapsewdo-acacia) , et sur ces dernières , à angle droit , des longrines de pin de 1 5 centimètres sur 20 centimètres ; sur celles-ci sont assujettis les rails en fer forgé ; qui , ont 13 millimètres d'épaisseur sur 7 centimètres de large , et qui pèsent 5 kil. 70 par mètre courant.

Le passage des rivières de la Passaic et de Hackensack , toutes deux navigables pour les bâtimens à voiles, doit s'effectuer par des ponts viaducs qui n'interrompront point la navigation : à cet effet , la partie de ces ponts , qui doit laisser un libre passage aux bâtimens , au lieu de s'élever, comme dans les ponts ordinaires , est susceptible de recevoir deux mouvemens , l'un d'abaissement , l'autre horizontal , de manière à dégager les parties qui forment la voie des rails , et à ouvrier un espace suffisant pour un bâtiment.

Le dépenses de construction ont été estimées à 2 millions de francs.

Le transport doit rapporter annuellement fr. 3^,000

Les dépenses d'entretien , etc. , s'élèvent à . 83,000

Revenu net

Ce qui représente un intérêt de plus de 12 pour 1 00 sur les frais de construction.

Les actions de cette compagnie sont aujourd'hui à 1 1 5 , ou 1 5 au-dessus du pair. Les frais de transport par voyageur et par kilomètre , y

compris le passage du bac de New-York à Jersey-Cité, est, d'après le tarif, de 0^,115.