TABLEAU RËSUUË DE LA LIGNE PROJETÉE

EtUrt NetD-Tork H Philad«!phia , par vùie de Itm.

tl.

Moteur.

Rayons

(le courbe.

Viiesse

par beure,

Poids duraa.

De New -York k New-Brunswick. . .

De New-Brimiwick à Trenlon

De Trenlon à Plii- Ifldelphie

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Madiine.

Animal.

Animal et machine.

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Ainsi, quand on aura substitué la vapeur comme moteur entre New-Bnmswîck et iVenton , il y aura alors un service contenu par chemin de fer , entre New- York et PhUaaelpbie , d'un développement t<^ de 135,16yÉètres, ou d'environ 34 lieues , dont le tra^^iourra s'accomplir mi 6 heures.

Cette ligne aurait l'avantage sur celle qui passe par Amboy , en ce qu'dle ne nécessiterait aucun changement de moyen de tran^rt ; la :

même voiture pourrait amener les voyageurs d'une ville ft l'autre.

De Philadelphie à Baltimore , il existe deux voies de communications : l'ime par bateaux à vapeur et par chemin de fér, l'autre entièrement par terre, et très-prochainement par chemin de fer.

LIGNE DB L*A.TLANTIQUE.

La distance entre ces deux villes est de 48 lieues , qui peuvent s'accomplir à Faide de la navigation et du chemin de fer de New-Castle en 10 heures et 30 minutes. On a le choix égament , en prenant la ligne des bateaux à vapeur , de poursuivre son voyage entièrement par eau , en passant par le canal de Delaware à la Chesapeaké. (Voir pour la description de cette navigation artificielle au chapitre II, page 35 de mon premier ouvrage. )

La seconde voie de communication , entièrement par terre , exige de 18 à 20 heures , par voitiu'es ordinaires : lorsque la ligne de chemin de fer sera entièrement établie , le même tra^ jet pourra s'accomplir en 7 heures.

chemin de fer de new-castle a frenchtown

(double voie. )

Ce ciiemin de fer traverse la péninsule de l'état de la Delaware entre New-Castle et Frenditovm , à une très-petite distance du canal à grande section de la Delaware à la Qiesapeake.

New-Castle est ime ville de l'état de la Delaware , située sur la rive droite de la rivière de ce nom , à 14 lieues au-dessous de Philadelphie.

Frenchtown est le point où la navigation à vapeur , sur la baie de la Chesapeaké , commence sur la rivière de l'Elk ; de ce dernier point jusqu'à Baltimore la distance par eau est de 28 lieues.

La distance entre New-Castle et Frenchtovvn , par le chemin de fer , est de 26,073 mètres , ou 6 lieues et demie. Le tracé de ce chemin ne diffère d'une ligne droite que de 768 mètres.

Il y a six différens alignemens , qui sont rattachés suivant des courbes , dont le rayon minimvme&i de 3,000 mètres. La répartition des rampes a été faite de manière à ne varier que ^c Vioo à VsBo , ou de 5 millimètres à 3 millimètres par mètre. Sur un seul point, et pour arriver dans le bassin de la rivière de l'Elk, le terrain a nécessité une rampe au 1 7 6* , ou 5 millimètres et demi par mètre.

Le chemin a été ouvert sur une largeur de 1 1 mètres, y compris les rigoles de dessèchement , mais n'en occupe véritablement que 7 mètres 92 centimètres.

Mode de construction.

PLANCftE Uyfig. 2. Une grande portion de ce chemin est construite sur bois ; et , à cet

effet , on a ouvert des tranchées parallèles sur la longueur des voies, dans lesquelles on a placé , sur un massif de cailloutis bien damé des longrines en hemloek (henHoclc spruee, aines canadenm, appelé par les habitai» du Canada , perussej. Ces longrines ont 26 centimètres de largeur moyenne et 10 centimètres d'épaisseur. Sur ces longrines reposent des transversines en chêne blanc (quercus aXbaJ , qui ont 2 mètres 28 centimètres de longueur , et 20 centimètres de largeur moyenne ou d'épaisseur ; elles sont espacées de 91 centimètres de centre en centre , et assujetties aux longrines par des chevilles. Des lisses , en pin de Géorgie f j?tnttô rigidaj , sont retenues aux transversines au moyen d'entailles, et servent de supports continus à des rails plats.

Ces rails ont 4 mètres 67 centimètres de longueur , 57 millimètres de largeur et 16 millimètres d'épaisseur; ils pèsent 6 k"" 87 le mètre courant. Ils sont assujettis sur les lisses au moyen de douze clous; les trous à travers les rails sont oblongs. Sous les extrémités des rails on a mis de petites plaques en fer , dont l'objet est de prévenir leur enfoncement dans les bois. Tous les fers de ce chemin ont été importés de l'Angleterre.

Planche II , /ïj. 3. Sur une longueur d'environ 1 4 kilomètres et demi on s'est servi de blocs ou dés en granit , de 50 centimètres de longueur sur une arête , et 30 centimètres siur les deux autres arêtes. Ces dés sont espacés de 91 centimètres de centre en centre , et sont fortement retenus dans des trous remplis de sable et de gravier bien damé. Les lisses , dans ce cas , reposent sur les dés , et y sont maintenus au moyen de coussinets en fonte.

H y a eu , sur tout ce chemin , environ 378,744 mètres cubes de déblais , et 323,172 mètres cubes de remblais.

Aux environs de New-Castle , le chemin traverse deux marais qui , ensemble , ont près de 400 mètres de longueur ; le chemin est alors sur une chaussée artificielle élevée de 6 mètres au-dessus de la surface du marais.

Le prix de revient par mètre courant, pour une seule voie, sur une construction en bois, non compris les travaux de terrassement et de magon*

nerie, est de fr. 15

Sur fondation en pierre 20

Y compris tous les frais 72 50

Et pour une double voie 106

ou 424,000 fr. la lieue.

LIGNB DE L*ATLANTIQUE.

Ce chemin a été un des premiers achevés aux États-Unis ; il a été livré à la circulation en 1832. A cette époque j on a placé pour son service la locomotive la Delav^are. Cette locomotive a fonctionné 70 jours sans discontinuer, et a souvent accompli 26 lieues et demie par jour.

Les quatre machines qui font aujourd'hui le service de ce chemin ont été importés d^Angleterre , et sortent des atdUers de M. Robert- Stevenson , de New-Castle-sur-Tyne. On se sert de bois pour combustible.

Pendant un an on a transporté 1 6,000 voyageiu^ , et on n'a pas eu encore à regretter le moindre accident. Aussi , doit-on regarder les dispositions de police adoptées pour le service de ce chemin comme étant parfoites; les dé-

parts , les arrivées , le trajet enfin , ne varie jamais de plus de cinq minutes. Le temps fixé par les règlemens de la compagnie , pour le parcours de tonte la distance de 6 lieues et demie , est de 55 à 60 minutes.

Des gardiens de la route sont stationnés de distmce, en dislance et sont chargés de communiquer, au moyen de signaux élevés à cet usage sur des mats, Tétat de la route sur toute son étendue; par ce moyen , la nouvelle en est transmise d'une extrémité à l'autre en trois minutes , et les causes de délai , s'il en existe , sont de suite réparées.

Des convois de 13 à 14 voitures, portant ordinairement 200 voyageurs , sont communément remorqués par une seule à» ces locomotives.

TABLEAU RÉSUMÉ DU CHEMIN DE FER. De NeW'Coiile à Frenehioum (double voiej.

Longueur.

Pente rachetée.

PENTES

ce

Han incliné.

SI

ai"

Moteur.

Machine.

Rayon

de courbe.

Vitesse

par heure.

6Vi

Poids durait.

ko.

Ce chemin de fer a été exécuté par la compagnie des messageries y et a obtenu un entier succès sur tous les points, aussi les actions

sont-elles à une avance de 48 p. 7o sur leur valeur originelle.

TABLEAU RÉSUMÉ DE LA LIGNE DE L'ATLANTIQUE

De BoêUm à BaUimore.

DÉSIGNATION DES LIEUX