CHEMIN DE FER DE BOSTON A WORCESTER
Le chemin de fer de Boston à Worcester est le premier chaînon d'une ligne projetée sur Albany , dans le but de rivaliser avec New- York pour attirer une partie du commerce des riches régions de l'Ouest.
La compagnie a été organisée en 1831 , avec un capital de cinq millions de francs.
Le chemin part de l'intérieur de la ville de Boston , et traverse le large bras de mer qui forme l'embouchure de la rivière Charles , sur une espèce de chaussée construite partie en maçonnerie , partie sur pilotis , et partie entièrement sur bois ; il suit , pendant environ 3 Deues , Jusqu'à Newton le côté méridional de cette rivière , qu'il traverse sur un pont viaduc, à environ une demi4ieue en amont. Ce pont a une seule travée de 36 mètres de large , et a une hauteur de 10 mètres 50 centimètres au-dessus de la surface de l'eau ; sa construction a coûté 30 mille francs. 11 liasse ensuite par le village de Needham , au moyen d'une tranchée de 18 mètres de profondeur et d'une chaussée de 180 mètres de longueur sur une élévation moyenne de 15 mètres. Un \mi phii loin on a dû ouvrir un [mssage a travers d(*.s roches granitiques sur une distante de 150 mètres et une iM*ofc>ndeur de 9 mètres. Il (rnverse alors un étang de 800 mètri^ '•" •«•••«eiir , et dont on a dû dessécher les < '^i-
LIGNES Dfi L'àTLANTIQUB YEIS L*OUEST.
nairement se trouvaient à 2 mètres au-dessus du niveau adopté ; cette dernière portion est construite entièrement sur pilotis. Le chemin rencontre la route à barrière de Worcester et traverse l'étang de Morse sur une chaussée de 210 mètres de longueur et 14 mètres de hauteiu* moyenne. Il entre alors dans le village de Natick , au moyen d'une tranchée à travers roc, de 6 mètres de profondeur , et atteint à ce point sa plus grande élévation.
De ce point culminant à Tétang de Natick , la pente est descendante , et au 7i7f ou à 5 millimètres et demi par mètre ; le chemin contourne cet étang par une courbe un peu abrupte ; mais ensuite les alignemens sont mieux raccordés ; il traverse la rivière Concord sur un pont viaduc , et remonte cette vallée sur la rive droite pendant près d'une lieue jusqu'aux marais de Westboro, traverse le bourg de ce nom, et vient cheminer le long de la vallée de la petite rivière Élizabeth jusque près de ses soiu*ces. Il traverse le terrain qui sépare l'Élizabeth de l'Étang-Long , et franchit ce dernier étang sur une chaussée de 400 mètres de longueur, ayant une élévation moyenne de 6 mètres.
L'mclinaison est alors ascendante, et au '/ne? pente qui permet de franchir le terrain un peu accidenté aux approches du bassin de la rivière de Blackstone; ce terrain est traversé à une élévation de 1 60 mètres au-dessus de l'Océan , au moyen d'une tranchée qui a 1 bO mètres de longueur et 1 1 mètres de protondeur. Un pont constniit sur la Blackstone permet l'entrée du chemin de fer dans Worcester. Le développement total du chemin est de 69,603 mètres, ou 17 lieues et demie.
Tous les travaux de terrassemens ont été exécutés sur une largeur de route de 7 mètres dO centimètres , avec l'intention d'y établir par ta suite deux voies. Pour le présent le chemin est construit à une voie.
La répartition des pentes est telle , que la torce moyenne requise pour remorquer une tonne dans la direction de Worcester doit être de 6^**16, et dans la direction de Boston de 2*^*19. La plus grande force requise, dans l'une ou l'autre de ces directions , est de 9 kilogrammes par tonne.
En faisant varier la vélocité avec la force requise pour la remorque sur les différentes pentes de la route , une machine locomotive , du poids de 4 tonnes et demie , pourra remorquer avec nnt titesse moyenne
de 2 lieues et demie à l'heure , 36 tonnes, de 6 lieues 15
de 8 lieues 10
Avec la force animale on pourrait remorquer avec une vitesse moyenne de 2 lieues et demie à l'heure , 3 tonnes, de 4 lieues 2
Le rayon minimum des coiu'bes a été fixé à 300 mètres.
Mode de conslruetian des voies.
Planche I , /îj . 1 . On a employé des rails saillans comme pour le chemin de Boston à Providence , et semblables à ceux en usage sur le chemin de Clarence (Angleterre) ; ces rails pèsent 19*^"- 69 par mètre courant , et les coussinets 6^^"-76; ils ont coûté en Angleterre 21 fr. 68 c. les 100 kilogrammes.
Le prix de revient sur place est de 34 fr. 68 les 100 kilogrammes.
Les rails sont établis sur des transvenîoe^ en cèdre (Ihuya occidentalisj , ou châtaiper fcastanea vescajy reposant transversalement sur une maçonnerie ordinaire , dont la hauteur ou profondeur varie avec la qualité du terrain; c'est-à-dire qu'elle a été déterminée par le plus ou moins de profondeur à laquelle la gelée pouvait affecter le terrain servant de base.
Les dépenses estimatives de construction se sont élevées à :
fr.
Pour les terrassemens des nivellemens. 2,077,060
Constructiond'unevoieetdesesretraites: 2,270,310
Indemnitépour achat de terrain 114,665
Matériel de transport, locomotives et
leurs chariots 189,700
Traverse à la rencontre des routes ordinaires 23,441
Dépenses d*administration et des ingénieurs 108,400
Total 4,783,576
Ou environ 276 mille francs la lieue.
On a estimé les dépenses annuelle» à. . . 176,151
LIQNKS DE L'ATLANriQDB VERS L'OVEST.
TABLEAU BËSUMË DV CESHIR tffi FER.
iJ« Boiton à Worealer (à une voie).
Longueur.
Pentes ratlielée».
FENTES
Plan incUDé.
îj'i
Moteur,
fiayoD
de courbe.
Vitesse
par heure.
Poids du raU.
69,era
Vu.
fr.
Machine.
kilom.
Les machinei locomotiTes cd usage nir ce chemin viennent des manufocturei anglaises et américaines ; elles peuvent parcourir les 69 '/i kilomètres en 3 heures.
Les actions tle cette compa^^ie , qui valaient au pair 100 , sont aujourd'hui à 113.
Ce chemin devra un jour être continué sur Albany , capitale de l'étal de New - York en passant par Westockbridge , et compléter ainsi la Ugne de communication qui s'exécute en ce moment de Boston vers les lacs. Une compagnie exécute k ses frais la partie du chemin comprise entre Westockbridge et Albany; celle-ci est estimée devoir coûter 3 milliont de francs , et raraiorter 20 p. V..
On exécute dans ce moment uu embranchement tjui part de Worcester , passe pflr Springfield , et vient se terminer à Hartfurd , capitale de l'état de Connecticut. Hartford , ville de 9,000 habitans, est située sur la rive droite du Connecticut , navigable de ce point Jusqu'à la mer pour les bateaux A vapeur et les bitimens à voile côtiers.
La loi^uenr totale de ce dernier embranchement est de 31 lieues.
Les pentes moyennes sont de 2 millimétrés par métré, les pentes maximum 6 millimètres '/, par métré.
Les dépenses sont évaluées à 8 millions de francs; les revenus sont estimés devoir rapporter 16 p. "/j. On trouvera, h la quatrième partie , k la note H, l'ensemble de l'acte de concession accordé par l'état de Connecticut , pour la construction de cet important embranchement.
Lorsque ce dernier embranchement sera terminé, on pourra communiquer de Boston <i New- York en 12 heures : la moitié du trajet
s'effectuera par chemin de fer , l'autre par bateaux h vapeur.
Il est également question de construire un prolongement du chemin de fer de Worcester sur Norwicb , située à la t^te de la navigation à voile et à vapeur de la rivière Thames. Ce prolongement aurait 24 lieues; le pays traversé est des plus fertiles , très-peuplé , et possède un grand nombre de manubctures. Par ce nouveau chemin la distance de Boston à Norwich serait de 41 ■/■ lieues , ce qui procurerait encore tme nouvelle ligne de communication avec New-York. Les coucessiims accordées par les états de Massachusetts et de Connecticut, pour cet objet, sont trèsfavorables aux intérêts de la compagnie concessionuaire.
CHEMin DE FER DE LOWELL (A DOUBLE VOIE).
Loivell , une des villes les plus manufacturières de Massachusetts , est située sur la rive droite de la Merrimack , à 12 lieues au-dessus de son embouchure k la mer dans la baie de Newburyport , au nord de Boston. La création de Lowell est due à la [wésence des chutes de la Merrimack , qui fournissent à cette postUtn une puissance hydraulique des plus importantes; cette ville compte ai\jourd'hui 15,000 Ames, en 1828 il n'y avait que 3,500 âmes ; il y a quarante ans elle n'existait pas. La Merrimack est canalisée jusqu'à Concord , dans l'état de Maine , 40 lieues au-dessus des chutes, qui sont elles-mêmes franchies au moyen d'mi canal latéral. De Boston à Lowell il existe une commimication directe par le canal de Middlcsex , qui vient déboucher dans la Merrimack , à 3,000 métrés au-dessus de la ville (voir mon premier ouvrage , page 360 , pour lu description de ce canal). Quaut aux routes de
LIGNES DB L'ATLANTIQUE VERS L*OUEST
terres, elles sont excellentes, et ne laissent rien à désirer comme application du système Mac-Adam.
Le chemin de fer de Lowell a été construit dans le but d'activer les rapports entre les étal)lis$emens manufacturiers de cette ville et le port d'exportation de Boston , et avec Tintenlion ultérieure de le prolonger jusqu'à Brattleboro , siu* les bords de la rivière de Connecticut, à l'intersection de la ligne de démarcation des états de New-Hampshire et de Vermont.
Il peut également devenir un des chaînons de la ligne projetée de Boston à Ogdensburg sur le Saint-Laurent , et dont la construction est autorisée par l'état de Vermont ; cette ligne passerait dans son parcoiu*s sur le chemin de fer de la rivière au sable qui amène sur les bords du lac Champlain les produits des forges et usines situées aux environs de Keeseville. Le fer provenant de ces forges est d'une excellente qualité , il est traité au charbon végétal.
Le chemin de fer de Lowell part de l'intérieur de Boston ; son niveau est à 2 mètres 1 5 centimètres au-dessus des plus hautes marées ; il traverse la rivière Charles sur un viaduc en bois , de 480 mètres de longueur , et passe par le village de Billerica , où il atteint sa plus grande élévation , 33 mètres 27 centimètres au-dessus du point de départ ; il vient se terminer sur les bords du bassin de Lowell dans lequel débouche le canal latéral aux chutes de la Merrimack. Ce canal rachète une difference de chute de 10 mètres.
La lon^eur totale du chemin de fer de Lowell est de 41,029 mètres (10 lieues V*) , sans y comprendre les nombreux embranchemens construits pour desservir directement les divers établissemens sur la Merrimack.
La pente maximum du chemin de fer ne dépasse pas 7st8 environ 2 millim. par mètre ; la pente moyenne est de 1 millimètre par met.
Canslruction des voies.
Planche II! ^fig. 4 et 5. Ce chemin a été construit à doubles voies , sur une largeur de 7 mètres 80 centimètres lorsqu'il passe à travers des tranchées , et de 7 mètres 20 centimètres seulement lorsqu'il est sur une chaussée.
On s'est servi de rails semblables à ceux du chemin de fer de Manchester à Liverpool ; ces rails ont été importés et varient en longueur de 3 mètres 66 , à 4 mètres 57 , à 5 mètres 49 centimètres; ils pèsent IQ'^^-ôB par mètre courant ; les coussinets sont en fonte , et pèsent 7*^"-65. On a construit, sous les voies, des fondations qui ont 7 5 centimètres d^épaisseur à leur base , et qui varient en profondeur au-dessous du niveau des rails de 7 6 centimètres à 1 mètre ; sur ces fondations on a posé des dés en granit de la contenance de un dixième à onze centièmes de mètre citbe. Ces dés sont espacés de mètre en mètre , et rattachés transversalement par des assises qui ont 2 mètres 13 centimètres de longueur , et 15 centimètres d'épaisseur par 30 centimètres de largeur.
La distance entre les bords intérieurs des rails est de 1 mètre 44 centimètres ; récarte^ ment intérieur , compris entre les rails de chaque voie , a 1 mètre 83 centimètres.
Les rails ont une saillie de 26 centimètres au-dessus du niveau des blocs.
On a eu à exécuter plusieurs excavations à travers roc , une entre autres de 300 mètres de longueur sur une profondeur moyenne de 12 mètres. Ce roc était principalement composé de gneiss et de mica, et contenait de larges masses de quartz et de hornblende; les excavations ont été faites à la mine ; des filtrations d'eau en ont souvent interrompu les travaux.
LIGNES DE L'ATLANTIQUE VEIS L*OUEST
TABLEAU BËSUMÈ DU CBEION Iffi FER.
De LoweU (à éoMe voiej.
Longueur.
Pentes rachetëet.
Vfl8
Plan incliné»
fir.
Les machines locomotives cmt été exécutées dans les ateliers de Lowell , sur les modèles anglais les plus perfectionnés.
Les actions de la compagnie sont dans ce moment à 14 au-dessus du pair.
