CHEMIN OE FER DE SCHENECTIDT A UTICA

Le chemin de fer de Sc^neetady ft Utica forme le second chaînon de la ligne projetée d'Albany vers le lac Erie ; l'acte qui autorise la construction de ce chemin a été passé par Ea législature de l'état de New-York , en 1833.

Le principal objet de ce chemin est le transport des voyageurs , qui s'effectuera ain« avee beaucoup de célérité et de régularité , et moins de danger que sur le canal.

Les commissaires de l'état , pour les canaux , ont en effet adressé à la législature , dans un de leurs derniers rafqmrts , leurs observations mr les inconvéniens attachés au transport des royageurs par des bateaux paquebot» : ils liaient observer que le péage de ces bateaui t'était pas en proportion avec les dommages

occasionés , et par conséquent avec les frais d'entretien du canal , que , par suite de leur pins grande vitesse , les batMus pour le transport des marchandises étaient [H^sque toujours , ou du moins très-fréquemment , retenus au i>assage des écluses ; que souvent même il est arrivé , par suite de celte rivalité qui s'étabUt entre les patrons des bateaux pour fret et ceux des bateaux pour les voyageurs , que la vie et la propriété des individus ont été exposés. Qu'en conséquence ils proposaient k la législature de défendre Trauplol des bateaux paquebots pour les voyageurs.

Comme c'est la rapidité et la fecilité des moyens de transport que réclame le grand nonibre des voyageurs , tandis que c'est surtout le bas prix et la certitude des expéditions qu'exige le transport des marchandises , cela épique comment l'entreprise du chemin de fer pourra rivaliser avantageusement avec le canal Erie.

Telles ont été les considérations sur lesquelles s'est fondée la compagnie qui exécute dans ce moment le chemin de fer d'Utica. Son fonds social est de 15,000,000 de francs. Le développement total de ce chemin a 32 lieues ; il est établi à une voie et d'après le mode de construction suivi pour le chemin de fer d'Albany i Sclienectady.

Son tracé suit la rive gauche de ]& vallée de la Mohawk ; il a coûté pour la coustruction d'une voie 160,000 ft. la lieue , ou 40 fraaca le mètre courant ; les terrassemens r ~%dus a 16 fr. 50 le mètre courant; U é

préparé pour deux voies.

LIGNES DE L*ATLANTIQUE VERS L*OCEST

Les actions de cette compagnie sont aujourd'hui à 28 au-dessus du pair.

D'Utica à Syracuse , dans la direction du canal Erie y la distance par route ordinaire est de 20 lieues. Il ne s'est pas encore organisé de compagnie pour Tentreprise de cette partie du chemin de fer projeté.

De Syracuse à Aubum , près du lac Owesco , la distance est de 1 1 lieues ; une compagnie est organisée pour son exécution; les dépenses par kilomètre sont évaluées au même prix que celles du chemin de fer d'Utica.

La distance d' Aubum à Geneva , près du débouché du lac Seneca , est de 9 lieues par la route ordinaire.

Et de Geneva à Batavia il y a 26 lieues , on 35 lieues d' Aubum , pour lesquelles il n'y a pas encore de compagnie organisée.

De Batavia à Buffalo, la distance est de 16 lieues , une compagnie est organisée pour l'exécution de cette partie du chemin de fer.

De Buffalo un embranchement a été exécuté sur Blackrock ; sa longueur est de une lieue un quart. Ce chemin est entièrement construit sur bois. On a placé sur le terrain , et sur les deux lignes parallèles des madriers non équarris, excepté sur un seul côté, qui forme la £sice supérieure sur laquelle on a assujetti transversalement des planches comme pour former le tablier d'im pont; des longrines ou lisses ayant 10 centimètres par 5 centimètres d'équarrissage reposent sur les alignemens des madriers formant la fondation , et portent des rails plats de 5 centimètres par 12 millimètres d'épaisseur. Cette construction est revenue à 36,000 francs la lieue , ou à 9 francs le mètre courant. Les rails ont coûté 29 fr. le 100 kilogrammes.

Voici le mode de préservation qui a été employé pour les bois. On a fait reposer les longrines sur des lits de chaux vive , ensuite on les a bien enduites de chaux éteinte ; le tablier ayant été bien assujetti, on a répandu sur sa surface un ciment liquide qui a complètement bouché tous les interstices , et le tout a été couvert de sable.

Un autre embranchement est projeté de Buffalo à Aurora , dans une direction sud ; la compagnie est constituée ; la longueur de cette branche sera de 6 lieues et demie.

Un embranchement plus important est projeté de Buffalo sur Rochester, la compagnie

a été organisée avec un contai de &,OOOyOOO de francs.

A Rochester on a exécuté un chemin de fer qui a pour objet de surmonter la différence de niveau entre le canal Erie , passant au centre de la ville , et un point sur la Genesee , où commence là navigation du lac Ontario.

La longueur de ce chemin est de 4,746 mètres , la hauteur rachetée de 76 mètres 43 centimètres. La répartition des pentes a été faite ainsi qu'il suit : du point de dépari près du bel aqueduc en pierre , sur lequel passe le md Erie.

La descente sur une mèirv». mètre«. ato».

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