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kilom.
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Le profil transversal de la route est donné dans la fignre 3 , planche lY. Les rigoles de dessèchement sont au-delà de la largeur de 7 mètres 62 centimètres , qui a été adoptée pour l'espace occupé par les deux voies.
Le transport sur ce chemin s'effectue , terme moyen, avec une vitesse de 16 kilomètres à l'heure , diaqne convoi remorquant 3 chariots, qui ensemhle portent 9 tonneaux de marchandises.
Le mouvement commercial à travers la chaîne des AUegfaanys dans cette direction est représenté par 53,619 tonneaux venant de TOuest, et par 30^916 tonneaux venant de TEst, ensemble 84,&36 tonneaux.
L'aocroteement d'ime année à Tautre , de 1833 à 1834, a été d'un sixième.
Les firais de transport sur cette ligne de rAtlantiqiie vers l'Ouest, exécutée aux frais de l'état, sont à raison de 206 fr. par 1,000 kil. pour le trajet entier de Philadelphie à Pittsbui^ , de 633 kilomètres (trajet qui s'eifectue en treize jours) , ou à peu près 0^^*,032 par tonne et par kilomètre.
GmSMM DE FER DE PHILH^SBURG A LA JUNIATA.
Une seconde tentative pour franchir la chaîne des Alleghanys , mais dans un but plus local ,
vient d'être mis à exécution par une compagnie. Celle-ci a ouvert , à ses frais , un chemin de fer qui se rattache à la ligne de l'Atlantique vers l'Ouest, près de Huntiugdon , sur le canal du centre de Pennsylvanie. Ce chemin a pour objet de desservir de riches houillères situées à l'ouest des Âileghanys, dans le comté de Glearfield , sur les eaux du Muschannon Greek , un des tributaires de la branche occidentale de la Susquehanna.
Ce projet a été étudié par l'ingénieur Robinson, qui a adopté l'emploi des plans inclinés pour surmonter les accideus répétés que présente le groupe des diverses chaînes des Aileghanys. Ce chemin part d'une station prise sur les bords du canal du centre de Pennsyl-* vanie au petit village d'Alexandria ; il remonte la rive gauche du petit Juniata , qu'il traverse deux fois avant d'arriver au mont Tussey; il entre alors en souterrain sur une longueur de 400 mètres, et rentre de nouveau dans la vallée de Little Juniata qu'il suit , quelquefois suspendu au-dessus du lit même de cette rivière au moyen de murs de soutènement, quelquefois la traversant sur des ponts en bois construits sur le modèle de Town , afin de cheminer sur le côté de la vallée présentant le moins d'obstacles.
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LIGNES DE LATLâNTIQUE VERS L'OUEST.
A Tembouchure du Bald-Eagle Creek, le chemin suit la vallée du Little Juniata , et remonte le côté droit de la vallée du Bald-Eagle ; cette vallée est fortement accidentée par de nombreux ruisseaux qui prennent leurs sources dans les escarpemens du Mont-Mark. Il remonte ensuite la vallée de Emigh's Run , et au moyen de quatre plans inclinés arrive sur le terrain de partage des monts Alieghanys ; l'élévation de ces plans au-dessus du point de départ est de 414 mètres. Ce sommet a une longueur de 2 kilomètres d'un niveau parfait. De là , au moyen de deux plans inclinés , le chemin descend à l'ouest sur les terrains houillers qui se trouvent sur des ruisseaux tributaires du Mushannon Creek. Philipsburg, où vient se terminer le chemin de fer , est un village situé sur la Mushannon.
La longueur totale du tracé est de 44 kilomètres, 11 lieues; ses pentes varient sur toute la ligne depuis jusqu'à 7it4 > ou 8 millimètres par mètre. La pente générale est constamment descendante de l'ouest à l'est depuis le terrain de partage ou du sommet du premier plan incliné à l'est.
Les six plans inclinés varient en longueur et en inclinaison ; deux à l'ouest ont : l'un une pente au 10% le second une pente au 14'; la remorque doit s'opérer au moyen d'une machine à vapeur de la force de 20 chevaux, établie au sommet du premier plan incliné à l'ouest , et mettant en mouvement un câble de chanvre sans fin , passant sur des roues horizontales placées au sommet et au pied des plans inclinés , et sur une troisième roue d'un chariot mobile , au moyen duquel on calcule pouvoir augmenter le degré de frottement et d'adhérence par un levier rattaché à ce chariot, ou par un poids suspendu dans un puits creusé à la tête des plans. On a préféré l'emploi des câbles en chanvre sur ces plans , parce que ceux-ci ont peu d'inclinaison ; aussi a-t-on jugé convenable de recommander qu'ils soient couverts d'une toiture sur toute leur étendue.
La remorque sur le second plan pourrait être effectuée au moyen d'une puissance hydraulique provenant des eaux du ruisseau de Cold-Stream , amenées, par une conduite à un réservoir construit près du sommet du plan incliné à une élévation permettant de remplir à volonté des caissons montés sur jriates-formes , et contenant de 3 à 3 tonnes Va d'eau.
Ces caissons serviraient de contre-poids pour
remonter les chariots chargés , et pourraient être remontés eux-mêmes à vide par les convois en retour , ou encore accidentellement par des caissons pleins.
Le premier plan à l'est est au 9* et descend 81 mètres 60 centimètres , le second est au 7» et descend 63 mètres; la force prépondérante elle-même doit agir comme moyen de remorque sur ces plans , et à cet effet on doit se servir de câbles en fer passant sur des roues horizontales fortement maintenues au sommet et au pied du plan. Le mouvement de la roue au sommet serait contrôlé par l'action d'une machine pneumato-mobile. Ces roues auront leurs rainures en bois de chêne, évidées de manière à recevoir chaque anneau de la chaîne , et contenues entre deux plaques en tôle ; par ce moyen les câbles en fer n'agiront que sur le bois , et seront donc moins exposées à l'usement provenant du frottement du fer sur le fer ; des moufHes seraient pareillement disposés pour recevoir chaque anneau alternatif du câble en fer.
Le troisième plan descend 46 mètres sur 261 de base, et le quatrième 66 mètres sur une distance horizontale de 289 mètres : sur ces deux plans , comme sur les deux derniers , le mouvement descendant des waggons chargés aide à la remonte des waggons vides , mais sans l'intervention d'aucime machine pour fedre équilibre à la force prépondérante.
La somme des pentes et contre-pentes surmontées est de 495 mètres , dont 414 à l'est , et 81 à l'ouest de la cime des monts Alleghaniens.
Mode de constmction.
Planche V , fig. 4. On ne doit établir ce chemin qu'à une seule voie, excepté sur les plans inclinés; les travaux de terrassement doivent être exécutés d'une manière permanente , à l'exception d'un trèsi?etit nombre de points sur lesquels il a été jugé avantageux d'introduire momentanément des supports en bois , qui par la suite devront être rempheés par des remblais. Les piles et les culées des ponts doivent être en pierre , les tabliers en bois.
Les voies sont établies sur bois; les transversines sont en chêne blanc et ont 2 mètres 38 centimètres de longueur , et 30 centimètres de diamètre ; elles reposent directement sur le terrain par une face qui a 23 centime-
LIGNES DE L*ÂTLÂNTIQUE VERS L*OUEST
très de largeur , et sont espacées de 1 mètre 52 centimètres de centre en centre. Des tranchées parallèles , suivant la longueur de la voie et remplies de cailloutis , servent de plates-formes pour les transversines là où le terrain exige une' pareille fondation.
Les lisses sont en cbéne blanc Cquerms albaj ou en cœur de pin fpintis strobmj , et sont maintenues sur les transversines par des entailles; elles ont 13 centimètres de largeur et 23 centimètres d'épaisseur ; la distance entre les bords intérieurs des lisses est de 1 mètre 44 centimètres.
Planche V , fig. 5. Les rails sont plats et en fer laminé ; ils ont 5 centimètres de largeur
et 1 3 millimètres d'épaisseur ; ils pèsent 5^,1 5 par mètre ; ils sont assujettis aux lisses près du bord intérieiu* par 5 chevilles en fer forgé de 13 centimètres de longueur» Les extrémités des rails sont portées sur des plaques en tôle de 2 millimètres d'épaisseur et 1 1 centimètres de largeur. On a taillé légèrement en biseau les lisses pour permettre l'écoulement des eaux.
Ce chemin doit être desservi par des machinas locomitives de la force de 1 5 à 20 cheveaux , semblables à celles qui fonctionnent sur le chemin de fer du Sehuylkill.
On a estimé à un million et demi de francs la dépense de construction, ce qui met la lieue à 136,000 francs pour une simple voie.
TABLEAU RÉSUMÉ DU CHEMIN DE FER
De PhiUpsburg à la Juniata (à une voie).
PENTES
Dépenses présumées ps mètre.
Rayon
Vitesse
1 Longueur.
Pentes tachetées.
Plan incliné.
Moteur.
de
par
Poids du rail.
courbe.
lieure.
flr.
kilom.
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Macliine.
Ce chemin est en cours d'exécution.
Voici un aperçu des sources de revenu sur lesquelles repose le succès de cette entreprise.
Premièrement, le transport du charbon bitumineux , dont il existe d'abondantes mines dans la zone où vient se terminer à l'ouest le chemin de fer proposé. Ce charbon a été reconnu , par l'usage , d'une qualité égale à celui des mines delfewcastle en Angleterre , qui est eoDsidéré comme le meilleur. La zone de ces terrains houillers embrasse le comté de Tioga et s'étend jusqu'aux rlTÎèrcs de l' Alleghany et de TOhio ; ce charbon se présente par couches horizontales , ce qui rend l'exploitation facile par galeries latérales et au moyen de voies de fèr mobiles. On estime Tex- tonne». ploitation de ce charbon à 60,000
Secondement , le transport du minerai de fer, du fer en fbnté fet en barre, pro- Tenant du district ée la Juniata, fer dont la réputation s'est maintenue au-
A reporter.
toniMS.
Repnrt 60,000
dessus des fers de toute autre partie des États-Unis, le Tennessee excepté. En outre le transport du minerai de fer hématite , qui se trouve en abondance le long de la ligne du chemin de fer ; enfin le transport des matériaux nécessaires à l'alimentation d'environ 22 forges et fourneaux situés à une distance avantageuse du tracé. Tonnage évalué à 10,000
Troisièmement , le transport des bois de construction dont le pays abonde dans toutes les directions , évalué à 6,000
Quatrièmement y le transport des objets de consonunation habituelle en échange des produits du sol des riches vallées de l'Ouest , qui au moyen de ce chemin vont se trouver avoir un nouveau de'bouché , ce qui produira environ. . 8,000
Cinquièmement y enfin le transport des marchandises en général , puisque , par cette nouvelle route, les districts du lac Erie se trouvent avoir un accès plus
facile , plus direct et plus économique
A reporter, , , 84,000
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