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fM^ âraitODdeS entioiei partmoect

p»f àilaiétre^pfwfaiitfnf, pour le par- fir.

cMir» de 44 kiloMêtrai 299,200

<fo eonroo 2D fMmr 100 sur le cantal oéee«taire ffcpar rexécotioo de eetle route « 00 en ne pajant que lOpour 100, oo anrai t uo foodf annoel de prés de âO^MIO fir.

pour lef firaif deréparalioiis, ele. Oo ^est abiteDU, dan» cet qierça , de ffûre mentioD dei TOfa^iears coamie source de r^ T^tni; cependant 9 qudque faible qifîl sofi. Il ne peut manquer d*igoater aux produits de reatKprise.

f > chemin de fer pourrait liaurileroent répondre aux besoins d*nn mourement commercial de 150,000 à 300,000 tonnes par an.

Nous présenterons maintenant Tanaly se du prix de revient d'une tonne de charbon bitumineux des houillères du comté de Ti(^ au port de Philadelphie , qui en est à une distance de 468 7f kilomètres, ou 117 lieues.

D'abord nous ferons observer que les bateaux qui peuvent naviguer sur les canaux du Schuyikill ne portent que 20 tonneaux, le présent calcul sera donc basé sur cette quantité de fret.

Or , le charbon bitumineux du comté de Tioga peut être délivré aux wagons du chemin de fer de Philipsbiirg , à raison de 25 centimes lliectolitre , tous frais inclus de Tabattage , traînage , boisage , triage, outils et frais généraux.

Par conséquent '30 tonnes revien- fr. c.

dront à 75

I) roi ts de péage sur le chemin de fer , fixé par la législature à 6 Yf cent, par tonne et par kilomètre. Distance , 44 kilomètres 85 80

Frais de transport, établis par la compagnie , et concédé par la législature^... le même que le droit de péage 85 80

Frais de chargement dans les bateaux à 35 centimes par tonne. .

PÉAGE sur la division du centre du canal de Pennsylvanie, pour une distance de 190 Vt kilomètres, à raison de 0,16 par tonne et par

À reporter. . .

fr.

Ir. r.

très, à raiaoB de OM par

et parkOoaêlie. 92 52

FÉs« sv b ■avieHioa 4i SdHiTikifl. distance 96 *,t kikMKtres, et 32 ëdoses, à raiaoB de 0,79^ par édase et portoone 76 32

PââCE pour les rrtoars à vide sv b navigation do SdaiyDôD .. . 6 46

Frais de trmmMparî

Un botean de 30 tonnes exî^ pour son service un homme , on garçon et un cheval ; et peut parcourir 41 Vf kiloBiètres par joor.

Leurs dépenses par jour sont de :

Salaire d'un hooune 5 30

Idem d'un garçon 2 65

Nourriture et entretien d'un dievaL 2 65

Qr la distance de Phihdelpliîe au chemin de fer est de 450 kHomètrès. Ce trajet , pour Tafler et le retour , occupe 20 7t jours , à raison de 10 fr. 60 par jour. ....

Premier achat d'un bateau 1 ,325 fr. , dont les frais d'usement sont estimés à 20 pour % par an pour une navigation de 9 mois. Pendant 20 7t jours ils seront donc de. .

Premier achat d'un cheval et de ses harnais 530 fr. La dépréciation du cheval et les risques de vie sont évalués à 20 pour % par an.

Pour 20 Vî jours ils seront de. .

Par conséquent , le prix de revient de 30 tonnes de diarbon au port

de Philadelphie est de

Ou par tonne

Et par hectolitre

Communication entre la Delaware et la Susqaehanna.

La seconde ligne de chemins de fer partant de Philadelphie , et ayant une direction générale vers le pays de TOiiest , avec lesquels elle tend à ouvrir une communication directe , est le résultat d'entreprises particulières , toutes , il est vrai , commencées dans des intérêts de localité , et pour amener sur Philadelphie les

LIGNES DE L'ATLANTIQUE VERS LOUEST

charbons de terre des riches mines qui se trouvent au delà des montagnes Bleues , mais néanmoins tellement coordonnées entre elles , qu'elles forment une seule et même ligne entre tes bords de la Delaware et ceux de la branche septentrionale de la Susquehanna , dont la navigation par canal s'étend jusque dans Tétat de New-York et au delà des montagnes des AUeghanys.

n ne sera pas sans intérêt de voir , par l'analyse succinte que nous allons présenter de ces diverses entreprises , ce que des intérêts particuliers ont su entreprendre et ont pu accomplir malgré d'immenses difficultés à surmonter.

Le terrain traversé par cette ligne est trèsaccidenté ; de fait c'est le système entier des AUeghanys , composé d'une série de chaînes parallèles les unes aux autres, qu'on a dû franchir dans un sens transversal pour arriver successivement sur les bassins houillers qu'elles renferment , et pour se rattacher à cette importante ligne de navigation intérieure, le canal de la Susquehanna.

Le point culminant de toute cette ligne,. par lequel il a fallu nécesèairement passer en partant du niveau de l'Océan , est Pottsville , dont la hauteiM* est d'environ 200 mètres au-dessus du point de départ.