CHEMIN DE FER DE PHUADELPHIE A GERMANTOWN

ET A NORRISTOWN.

Le chemin de fer de Norristown , exécuté sous la direction de M. W. Strickland , forme le premier chatnon de cette ligne ; il a été commencé en 18M.

Une première ligne venant se terminer à Gennantown , et ayant 1 kilomètres et demi de longueur , a d'abord été exécutée. L'élévavation totale rachetée par ce chemin est de 63 mètres y qu'on a répartie sur des pentes de Vie,, environ 6 millimètres par métré; le maximum des pentes est de Vu? 9 ^ millimètres par mètre. Son tracé a nécessité de fréquentes courbes de 200 mètres de rayon ; aussi l'effet utile des machines locomotives est-il réduit de moitié de ce qu'il serait sur un chemin de niveau et plus direct. Ce premier embranchement a coûté 136 francs le mètre courant pour une voie.

On a adopté un différent tracé pour son prolongement sur Norristown ; celui-ci se sépare du premier à environ 4 kilomètres de Philadelphie , suit une direction nord-ouest ,

et entre dans la vallée du Schuylkill, qu'il remonte jusqu'à Norristown^ en passant par Manayunk.

La longueur de ce nouveau tracé est de 35,398 mètres.

On a employé des rails saillans semblables à ceux du chemin de fer de Clarence ; ils ont été importés d'Angleterre ainsi que les coussinets. Chaque rail mesure environ 4 mètres 57 centimètres de longueur, et pèse 16^*, 26 par mètre courant ; ils ont coûté 29 francs 7 5 centimes les 100 kil.

CHEMIN DE FER DE NORRISTOWN A READINC.

Le chemin de fer de Norristown à Reading a été exécuté sous la direction de M' M. Robinson ; il commence à Norristown , remonte la vallée du Schuylkill , traverse Pottstown , et vient se terminer à Reading. La pente totale rachetée est de 57 mètres 57 centimètres sur un développement de65, 061 mètres. Le maximum des pentes est à */î98 ^^ 0",0034 par mètre. Le rayon minimum des courbes est de 300 mètres. Ce chemin passe sous un souterrain qui a 600 mètres de longueur.

11 a été construit sur bois avec des rails saillans en fer laminé , du même modèle que ceux en usage sur le chemin d'Amboy.à Camden.

Les dépenses totales de la route ont été estimées, pour la construction d'une seule voie, à 5,000,000 de francs ,^ ou à enviroa 77 franco le mètre couranL

Continuation sur Port-Clinton.

La longueur de ce troisième chatnon de la ligne de la Delaware à la Susquehanna est de 31,784 mètres : le terrain traversé était des plus difficiles pour l'établissement d'un chemin de fer , puisque c'était au centre des montagnes Bleues qu'il devait venir se terminer» Aussi s'est-on tenu à cheminer le long du cours du Schuylkill , qui s'est ouvert un passage perpendiculaire à travers cette chaîne orientale des AUeghanys , et qui a été canalisé jusqu'à Pottsville , à l'ouest de cette première chaîne. On a dû exécuter des travaux très-dispendieux pour assurer la construction de ce chemin de fer sur certaines localités , et au Pupit'Rock y où le lit de la rivière est trèsresserré , ouvrir un souterrain à travers roc , sur une longueur d'environ 600 mètres. Néanmoins on a pu répartir les pentes de manière à ce que leur maximum ne dépassât pas 7s 7 7

LIGNES DE L'ATLANTIQUE VERS L*OUEST

OU environ 3 millimètres et demi par mMre ; eelles-ci se trouvent dans la direction du plus grand mouvement commercial , c'est-à-dire de l'ouest à Test.

Les différens alignemens du chemin se raccordent suivant des courbes dont le rayon minimum est de 430 mètres.

Ce chemin a été construit comme le précédent , sur bois , et avec des rails saillans et en fer laminé.

Ses dépenses totales ont été évaluées à 3,000,000 de francs, environ 126 francs le mètre courant, tous frais de construction inclus, mais non compris le matériel de transport.

Le prix de transport des marchandises dans fo direction de l'ouest à l'est revient à 6 centimes la tonne par kilomètre.

De Port'ClinUm à PotUvUle , la distance est de 30 kilomètres , mais n'est pas encore achevée.