DU CENTRE

Ce dernier chaînon de la ligne de la Delaware à la Susquehanna a 66 kilomètres de longueur ; il est en cours d'exécution, et sera achevé très-prochainement ; la section de l'est, de Pottsville au sommet de Moad-Mountain , a déjà été livrée à la circulation.

Ce chemin traverse un district très-montueux, et a nécessité un passage souterrain et cinq plans inclinés, dont un rachète 104 métrés de hauteur sur ime longueur horizontale de 491 mètres, et les quatre autres 210 mè- ^es de hauteur ; le souterrain a 7 50 mètres de longueur. Les dépenses totales d'exécution ont été évaluées à 5,500,000 francs.

Quand cette ligne sera entièrement achevée, il existera al(H*s une comn^unication directe de 57 lieues parcourues en 10 heures , entre Philadelphie sur là Delaware , et les aifiuens septentrionaux et occidentaux de la Susquehanna ; ces deux affluens arrosent près de six

millions dliectares occupés par environ cinq cent mille habitans ; ces vallées envoyent annuellement près de 120^000 tonneaux de produits vers les bords de l'Atlantique.

Divers embranchemens ont été exécutés pour le service immédiat des riches houillères qui se trouvent sur les bords de la Susquehanna et dans les montagnes traversées par différens cours d'eau tributaires du Schuyikill.

Deux de ces émbranchemens divergent de l'extrémité occidentale de la ligne principale : Vm se rend à Sunburry sur la Susquehanna, et a 5 kilomètres 7s de longueur, l'autre arrive directement sur la Catawissa , tributaire orientale de la Susquehanna, il a 3 kilomètres.

A Pottsville , un embranchement ayant 16 kilomètres de longueur vient desservir des exploitations de houille près de Tuscarora ; il est entièrement terminé, ainsi que celui qui remonte vers Mount-Garbon , dans la vallée du Norwegian-Creek ; ce dernier a 6 kilomètres de longueur.

De Port-Clinton , im des points de la ligne principale , on a construit également un embranchement qui remonte la vallée du Little- Schuylkill jusqu'au village de Tamagua; sa longueur est de 33,790 mètres; il est 4 double voie et ne sert qu'aux houillères pour lesquelles ont été construites autant de branches se rendant directement aux fosses d'exploitation. Ce chemin a coûté 2,700,000 francs, ou 80 francs par mètre courant; il est desservi par des machines à vapeur inq>ortées d'Angleterre.

Tous ces émbranchemens af^^artiennent à mitant de compagnies différentes , dont les tarife varient suivant la localité et le revient de la constmction même. En général , ils ne dépassent pas les limites suivantes : péage par tonne et par kilomètre, 5 centimes ; transport , 12 centimes; total, 17 centimes.

Ces compagnies ont donné un dividende de 12 à 15 pour 100 par an.

U6HE6 DE L'ATLANTIQUE VERS L'ODBST

TABLEAU RËSUMË DES DIFPËRENS CHEMINS DE FER

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