CHEMIN DE FER DE LONG-ISLAND
La navigation du Soimd sout&e de firéquens délais , par suite des gros temps ou des vents contraires auxquels sont exposés les bateaux à vapeur sur un bras de mer d'ime aussi grande étendue ; en hiver , l'accumulation des glaces , vers le débouché oriental de ce détroit , la suspend même entièrement.
Pour obvier à cette interruption , préjudiciable aux relations suivies entre deux villes aussi grandes que Boston et New-York , deux projets ont été proposés pour assurer en tout temps une communication directe.
Un de ces projets ferait continuer le chemin sur la terre ferme , en s'éloignant le moinsupossible du rivage du Sound , afin de ne pa&- trop en augmenter le développement ; on évalue la longueur totale de cette route à 241,396 mètres , environ 60 lieues ; et la dépense totale
de sa construction à 30 millions de francs.
Le second projet devrait suivre dans toute sa longueur Long-lsland. Cette tle couvre le Sound ou détroit du côté de la mer , et s'étend parallèlement au littoral , depuis l'état de Rhode-lsland jusqu'à la rade de New-York , dont elle forme le principal abri à l'est. Le chemin de fer sur Long-lsland serait rattaché au chemin de fer de Boston à Stonington par un bac à vapeur établi entre Stonington et Greenport , qui n^en est séparé que de 9 lieues.
Le port de Greenport est ime rade récemment découverte , située à environ 2 lieues à l'ouest de l'embouchure de la rivière du Connecticut ; elle possède une grande profondeur d'eau , et , sans contredit , peut être considérée comme im des meilleiurs mouillages sur toute cette portion de la côte orientale ; elle est accès* sible dans tous les temps et par tous les aires de vent. Cette rade serait donc G *^
LIGNE DE LATLANTIQUE.
tuée pour former l'entrepôt ou le point de transbordement de cette nouvelle communication par terre avec Test.
La longueur totale du tracé sur Long-Island est estimée à 131,963 mètres, ou 33 lieues, et comme le terrain sur lequel il passerait est entièrement d'alluvion et sans accidens, son exécution n'exigerait aucune construction artificielle dispendieuse , soit comme maçonnerie , soit comme terrassemens; on estime donc qu'une lieue d'une pareille route pourrait être construite à raison de 1 20 mille francs , ou de 40 francs le mètre courant.
En résumé la distance totale entre Boston et New-York, en suivant cette nouvelle route, serait de 334,373 mètres, ou 83 lieues et demie , dont 9 lieues seulement se feraient par bateaux à vapeur : cette distance pourrait être parcounie en 11 heures et demie.
Une compagnie a été formée pour l'exécution de cette roirte , fe fonds capital a été porté à 7 millions de francs.
Elle a établi ses calculs de revenu siu'Faperçu suivant des données du mouvement commercial entre les différens points les plus immédiatement intéressés à l'exécution d'une pareille ligne.
On s'est assuré que le produit du transport des voyageurs , entre Providence , Newport et New- York, à raison de 30 francs par personne , produirait annuellement une somme de 2,375,000 francs.
On suppose que la moitié seulement
reviendrait à l'exploitation de Tcn-
treprise du chemin'de fer fr. 1^87,500
Le transport des voyageurs de Sto-
nington , Norwich , New-London et
New-York, a produit
Le transport des voyageurs sur Long-
Island produirait
Le transport des marchandises s'élève
à 735,000 francs^ la moitié au chemin de fer
Transport des colis , etc
Total du revenu annuel d'après Vé- ~
tat actuel des choses 3,195,000
La population présente de Long-Island s'élèvQi^ 90,000 âmes, dont les propriétés immobilières sont évaluées à 110,000,000 francs.
Un pareil aperçu a suffi pour fedre entrevoir quel résultat avantageux devait avoir l'exécuim d'un chemin de fer sur Long-Island. Aussi une compagnie s'est-elle organisée , qui a con-
fié la direction de cette grande entreprise à M. M"" Neill , ingénieur en chef du chemin de Boston à Providence. On a commencé de suite une portion intéressante de cette ligne , c'est celle qui s'étend de Brooklyn à Jamaica.
