CHEMIN DE FER DE JAMAICA A BROOKLYN
A UNE VOIE
Jamaica , capitale du comté de Queen , est un village autour duquel se trouve groupé un assez grand nombre de villas ou maisons de plaisance des riches négocians de New-York ; c'ert le point où se termine à l'est , à présent , k chemin de fer de Long-Island.
Brooklyn est son point d'arrêt à l'ouest ; c'est une ville de 20 mille âmes , dont la prospérité commerciale se ressent de sa position avantageuse , à l'embouchure du bras de mer de la rivière de l'Est, vis-à-vis New-York , et avec laquelle elle est en communication régulière par des bacs à vapeur qui se croisent constamment dans leur passage d'une rive à l'autre.
C'est donc surtout dans le but de déverser en quelque façon , sur la position avantageuse de Long-Island , une partie de la population surabondante de New-York, que le chemin de fer de Jamaica a été entrepris.
Les études de ce chemin ont été faites par M. Douglass , elles ont donné pour développement total de son tracé 19,312 mètres , ou environ 5 lieues. Ce chemin doit être desservi par des machines locomotives.
Le terrain est extrêmement favorable à la construction d'im chemin de fer , la pente maximum ne dépassant jamais 7i64 ou 3 '/^ millimètres par mètre , et encore ce maximum de pente n'est atteint que sur une très-courte distance , au moment où le chemin est forcé de traverser une dune qui règne sur toute l'étendue de Ttle et qui en divise presque également les eaux.
Le chemin part donc de l'intérieur de Jamaica , qui est situé à l'est de cette dune , il vient par une pente régulière franchir cette arête de partage , et continue avec une pente régulière descendante au 330' , ou de 3 millimètres par mètre sur Brooklyn , qui se trouve à l'ouest.
On n'a eu à traverser aucuns cours d'eau , et sur une très-grande distance le terrain naturel s'est trouvé de lui-même adapté au nivellement; en général on a eu fort peu d'excavations.
Dans les localités où le terrain s'est trouvé de beaucoup au-dessous du niveau des rails , on a
LIGNE DE LATLANTIQUE.
disposé une espèce d'échafaudage en forme de chevalet , pour supporter les voies.
On a mis en pratique sur ce chemin, un mode de construction pour la voie elle-même , qui est un peu différent de celui qu'on emploie sur les autres chemins de fer ; le prix de revient des dépenses est plus bas , et on estime que sa durée sera au moins aussi grande; voici en quoi il consiste. PI. 1 , /ïg. 2. On a substitué aux appuis transversaux et longitudinaux des bois debout comme points d'appui , espacés de mètre en mètre , de centre en centre. Ces blocs en bois ont 30 centimètres de diamètre et 1 mètre de hauteur ; ils reposent sur le sol naturel par leur plus grosse extrémité comme base.
On a eu soin d'établir ces blocs dans la même direction naturelle , par rapport à leur grain , que celle de leur croissance. On a ensuite damé fortement les terres autour de chaque bloc , qu'on a alors scié de hauteur avec le niveau adopté pour les rails.
On a rattaché transversalement chaque deuxième rangée de ces blocs par une barre de fer peu épaisse et retenue aux blocs paw des crampons , mais assujettie de manière à ne point dépasser la surface des blocs. Alors on a appliqué à chaud un enduit gras , dont l'effet garantira les extrémités des blocsi contre les injures du temps.
Les rails sont sailians et à semelle plate ; ils reposent directement sur la tête de ces blocs. Ce mode de constmction n'est revenu qu'à
17 fir. le mètre courant pour une seule voie , et sans y comprendre les travaux de terrassement , ou à 68,000 francs la lieue. En y comprenant tous les frais , la lieue doit revenir à 120,000 francs., ce qui est en raison de 30 francs le mètre courant.
On a estimé qu'une pareille construction pourra durer 16 ans avant qu'aucun des blocs n'ait besoin d'être remplacé; remplacement qui ; du reste , pourra toujoiu*s être fait à raison de 24,000 francs par lieue.
Voici les différentes espèces de bois employé dans cette construction :
L'acacia , robina pseudo-atacia , L.
Le mélèze , larix.
Le chêne blanc des marais ^quercusalba.
Le pin , piwas abies — primus.
Le châtaignier , castanea y L.
Les. dépenses totales de eonsiruction ont été estimées à 800,000 francs, dont 250,000 francs sont pour indemnité , par suite de l'acquisition que la. compagnie du chemin de fer a été obligée de feûre de la route à barrière , déjà existant entre les deux points extrêmes du chemin projeté , pour satisfaire à une des clauses de son acte de concession. (Voir note C , quatrième partie.)
L'intérêt d'un pareil capital à 6 pour 7o
est de fr. 48,000
Les frais d'administration sont évalues à 15,000 Les réparations annuelles à 15,000
Total des dépenses annuelles. . . 78,000
TABLEAU RËSUMË DU CHEMIN DE FER
D^ Jamaica à Brooklyn ^ à une voie.
Longueur.
Pente rachetée.
PENTES
••M es
Plan incliné.
îr.
Moteur.
Machine.
Rayon
de courbe.
Vitesse
par heure.
Poids du rail.
ko.
Les actions de cette compagnie valent aujourd'hui 115.
