VI. — Frais de premier établissement
Le prix moyen de construction par kilomètre, y compris les travaux d’élargissement, ont été jusqu’au 1er janvier 1898 d’environs 200 000 f.
Les sommes consacrées à la construction du chemin de fer jusqu’au 1er janvier 1900 ont atteint 42 millions de francs, non compris la construction du port dit Port-Emma et son outillage d’embarquement, qui ont coûté à eux seuls 8150000 f.
Au 1er janvier 1901 cette somme montait à 42500000/'.
VIL — Traction.
La traction s’opère au moyen de locomotives à vapeur a adhérence simple, sur les lignes ordinaires, et du système mixte à adhérence et à roue dentée, sur les tronçons à crémaillère. Elles sont en outre de différents types savoir :
A. Locomotive-tender ordinaire ) à adhérence à 2 essieux couplés )
B. Locomotive-tender ordinaire ) à adhérence à 3 essieux couplés j
poids total poids total
G. Locomotive-tender (mixte) à essieu de transmission
poids total
D. Locomotive-tender (mixte), poids total
avide 15,270 t en charge 19,480 t
à vide 27,650 t en charge 34,670 t
avide 21,280 1 en charge 26,250 t
à vide 17,520 t en charge 20,940 t
E. Locomotive-tender (mixte), poids total
avide 17,940 1 en charge 21,610 t
F. Locomotive-tender (mixte), poids total
à vide 24,630 t en charge 29,500 t
Les locomotives du type B remorquent des trains maxima de 250 t avec une vitesse moyenne de 25 km à l’heure sur les sections à déclivité maxima de 12 mm par mètre, et des trains de 60 t à 18 km à l’heure sur les sections à déclivité maxima de 30 mm.
Les locomotives du type G remorquent des trains maxima de 65 t à la montée, à 12 km à l’heure, sur une rampe de 70 mm par mètre, et 75 t à la descente à 15 km à l’heure, sur une pente également de 70mm par mètre.
Les types E et F remorquent des trains maxima de 40 t à la montée à 15 km à l’heure, sur unerampe de 80 mm par mètre et 48 t à la descente à 18 km à l’heure sur une pente de 80 mm par mètre. Elles font 25 km sur la voie à adhérence simple.
Il y a 60 locomotives en service,' savoir :
A. 8 locomotives-tender à adhérence type A à 2 essieux couplés et un essieu articulé ou Bissel à l’avant.
B. 22 locomotives -tender à adhérence type B à 3 essieux couplés et un Bissel à l’avant.
G. 21 locomotives-tender mixte type G à 2 essieux couplés, 1 essieu libre à l'arrière, 1 essieu intermédiaire à roue dentée et 1 essieu de transmission.
D. 1 locomotive-tender mixte type D à 2 essieux couplés et 1 essieu intermédiaire à roue dentée.
E. 5 locomotives-tender mixtes type E à 2 essieux couplés et 1 essieu intermédiaire à roue dentée.
F. 3 locomotives-tender mixtes type F à 2 essieux couplés, 1 essieu libre à l'avant et 1 essieu intermédiaire à. roue dentée.
Les locomotives du type A ont servi à la construction du ré-
seau, elles font encore actuellement le service des manœuvres.
Les types B remorquent les trains de charbon et les trains mixtes sur les lignes à simple adhérence.
Les types G desservent presque exclusivement la ligne mixte (adhérence et crémaillère) à fortes déclivités de Kaioutanam à Batontabal.
Les types D servent de réserve et pour les manœuvres en gare de Padang-Pandjang.
Les types E et F font exclusivement le service sur l’embranchement Padang-Payacombo où il n’y a pas de charbon à transporter.
Toutes ces locomotives sont munies d’un ou deux freins à main, d’un frein à vapeur et d’un frein à air.
Les vitesses maxima permises sont :
35 km à l’heure pour les locomotives types A et B .
15 — — — type G.
25 — — — types D, E et F.
Le combustible employé pour les locomotives comme pour les ateliers, provient des charbonnages de l’Ombilin à Lounto, mines exploitées par l’État sous la direction de l’Ingénieur en chef du chemin de fer. Le charbon est livré à 10,50/' la tonne sur wagon en gare de Lounto.
