VIII. — Matériel roulant
La charge utile des grands wagons à charbon est de 20 1; celle des petits est de 10 t; celle des autres wagons à marchandises de St.
Les véhicules sont à 2 ou 4 essieux ; l’empattement rigide maximum des voitures et wagons à 2 essieux, est de 3m sans aucune disposition spéciale pour le passage en courbe. Les véhicules à 4 essieux reposent sur 2 trucks à bogie de 1, 60 m d’empattement sous les wagons et 2 m sous les voitures.
Il y a 65 voitures de dix types et 377 wagons de onze types différents.
L’attelage est à tampon et crochet central et automatique, avec double chaîne de sûreté; il sert à la traction, au choc et à la poussée, sur les rampes à crémaillère.
Le toit des voitures est à double paroi comme dans tous les climats tropicaux ; il se compose d’un plafond en bois et d’une couverture surélevée en tôle ondulée galvanisée, permettant à
l’air de circuler librement entre eux et de combattre la chaleur du dehors. Les parois sont munies de jalousies au-dessus des fenêtres, de manière à assurer une certaine ventilation même lorsque les glaces sont fermées pour une raison quelconque.
Toutes les voitures sont à inter communication.
Il n’y a que deux classes de voyageurs, la 2e étant réservée aux indigènes ; il y a en outre des compartiments spéciaux pour les femmes indigènes.
Les grands wagons à charbon sont entièrement métalliques : fer ou acier doux, avec fond en dos d’âne ou en forme de selle de cheval pour faciliter le déchargement par les côtés en soulevant simplement des trappes disposées à cet effet. Us amènent le charbon de la mine à l’étage supérieur du dépôt de Port- Emma où ils sont vidés sur une aire en forme de toiture à double inclinaison comme leur propre fond; cette mesure a pour but de permettre l’écoulement facile du charbon dans des wagons plus petits de St placés à l’étage inférieur et transportant leur chargement jusqu’au navire où ils se déchargent par le fond. (hopper bottom).
Les parties métalliques des véhicules viennent d’Europe ; le montage se fait dans les ateliers du chemin de fer ainsi que la menuiserie, la carrosserie, Tout le bois employé est du djatti provenant de Java.
