IX. — Exploitation

Généralités. — L’exploitation de la ligne a lieu sous le régime adopté par l’État néerlandais pour les chemins de fer secondaires ce qui réduit au minimum les dépenses de gardiennage, de clôture, etc. Le télégraphe est la base du mouvement des trains.

Sur les sections à adhérence ordinaire, il ne peut y avoir plus d’un train à la fois entre deux haltes ce qui simplifie notablement les choses. Sur les sections mixtes à adhérence et à crémaillère, la vitesse ne dépassant jamais 25 km à l’heure, on tolère plusieurs trains sur une même section sous la double condition d’intervalle de temps et de distance. Les trains ne peuvent en effet se suivre qu’à dix minutes d’intervalle, et à aucun prix, la distance entre deux trains consécutifs ne doit être inférieure à 500m. Enfin le service de nuit est réduit au strict minimum, les trains ne circulant jamais avant 6 heures du matin ni après 6 heures du soir.

Sur les sections à fortes déclivités où la voie est mixte à crémaillère, la locomotive est toujours attelée au point bas : en montant elle pousse le train devant elle, en descendant elle sert au contraire à le retenir.

Les trois premières sections de chemins de fer ont été livrées à l’exploitation le 1er juillet 1891 et la dernière le 15 septembre 1896.

Le nombre de trains réglementaires par jour, dans les deux sens, varie de 6 à 1 6 ; il y a en outre des trains facultatifs.

L’horaire actuel correspond à un transport de 500 1 de charbon par jour en plus des autres marchandises et des voyageurs.

On a établi primitivement un horaire pour 800 1 de charbon par jour, correspondant à un transport de 250 000 1 par an. L’élargissement de plusieurs gares en 1900 a augmenté la capacité de la ligne, de sorte qu’elle peut transporter aujourd’hui 360 000 1 de charbon par an.

La ligne principale du charbonnage au port, comprend 14 horaires-graphiques différents, correspondant aux variations du trafic. Les chiffres correspondant au tonnage réellement transporté sont actuellement les suivants :

En 1899 1 80 000 1

En 1900 196 000 t

Tarifs- Recettes. — Les charbons payent 0,04/ par tonne kilométrique; les autres marchandises sont taxées d’après différents tarifs, savoir: pour la petite vitesse, de 0,12/ à 0,29/ par tonne kilométrique; pour la grande vitesse, majoration de 25 0/0.

Les voyageurs de 2e classe (indigènes) payent 0,04/ et 0,06/ par kilomètre suivant les lignes parcourues.

Les voyageurs de lre classe paient 1 1/2 fois le tarif de 2e classe, avec tarif spécial entre Padang, la capitale, et Port- Emma, tarif qui est en 1re classe de 0,53/ et en 2e classe de 0,21 /.

Les recettes brutes moyennes par kilomètre étaient en 1898 :

Par voyageur de lre classe 0,067 /

Par tonne de marchandises (charbon compris) . 0,063 /

La distance moyenne parcourue la même année était :

Par voyageur de lre classe 21 km

— 2e — 19 km

Par tonne de marchandises (charbon compris). 105 km

Sur 100 voyageurs il y en avait 4,4 de lre classe et 95,6 de 2° classe .

La progression dans les chiffres des transports peut être indiquée par le tableau suivant :

ANNÉES

Voyageurs

Charbon Tonnes.

Marchandises diverses . —

Voici, en outre, la dépense kilométrique moyenne et annuelle de l’exploitation de 1894 à 1900 :

a) Frais généraux et de direction;

b) Entretien et réfection de la ligne et des immeubles;

c) Traction, ateliers et dépôts;

d) Exploitation;

e) Renouvellement.

ANNÉES