SO X

1^ distance du point de passage par rapport à un profil est égale au produit de la longueur entre profils par la cote rouge du profil considéré divisé par la somme des cotes de déblai et de remblai des deux profils.

Pour la figuration des terrassements au plan on détermine de la même manière le point de passage correspondant à chacune des arêtes de la plateforme ; en joignant ces trois points, on a la ligne de passage des terrassements limitant ainsi la fin du fossé de la tranchée et le commencement du remblai de chaque côté de Taxe. Dans le cas d'une rampe (comme dans l'exemple présent) on fait commencer le fossé à l'origine même du remblai, les eaux de la tranchée devant s'écouler. du côté de l'origine du projet; si, au contraire la pente allait de a en 6, on ferait continuer les fossés le long du pied du talus de remblai, comme cela est indiqué en pointillé au croquis n« 7 et sur une longueur suffisante pour permettre à la pente du plafond du fossé de regagner le terrain naturel.

En dehors de la limite des terrassements, il est d'usage de laisser en face de chaque profil une zone de 1™,50 à 2 mètres pour les clôtures. On a ainsi la largeur des emprises permettant de calculer assez approximativement la surface des terrains nécessaires à l'exécution des travaux.

On complète le plan par l'indication des déviations des chemins et cours d'eau et des terrassements auxquels ces déviations donnent lieu. Ces deux plans et le profil en long complètent tous les éléments nécessaires à la constitution du dossier A.

La décision ministérielle approbative de l'avant-projet ou

des variantes qui lui sont partiellement substituées prescrit la mise à l'enquête de cet avant-projet; le dossier d'enquête d'utilité publique constitue le dossier A', il est ainsi composé :

1. — Lettre d'envoi au préfet des dossiers à soumettre ù l'enquête et demande d'ouverture de l'enquête;

II. — Dossier de l'enquête à ouvrir aux chefs-lieux des départements et des arrondissements traversés par le chemin de fer ;