RAPPORT DL' BIAIS

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4 mètres

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Passages à niveau do

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8 mèlrca

Les dimensions obtenues à Taide de cette table sont des minima en-dessous desquels on ne peut descendre, mais qu^on peut toujours augmenter si les dispositions du terrain ou le profil du chemin rencontr(^ le permettent. Nous ferons remarquer toutefois que, pour le réseau Paris-Lyon-Méditerranée (où Tentrevoie n'est que de 2 mètres sur la plupart des lignes secondaires), les dimensions données pour les passages à niveau à deux voies peuvent être considérées comme étant largement suffisantes, dans tous les cas, puisqu'elles ont toujours au moins de 0",05 à 0«",07 de plus que les résultats qui seraient trouvés par le calcul direct.

Maisons de garde. — A chaque passage à niveau, suffisamment important pour justifier cette dépense, est établie une maisonnette destinée au logement du garde préposé à la surveillance et à la manœuvre des barrières. Cette construction, ordinairement des plus modestes, a 8 mètres de longueur sur 5 mètres de largeur et se compose généralement de deux pièces au rez-dc-rhaussée, d'une mansarde avec un petit grenier au premier étage et d'une petite cave. Un jardin, d'une contenance de 3 à 6 ares, formé ordinairement

COIVBtRUCTIOIV ET VOIE. 15

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d'un excédent de parcelle, soit à côté de la maisonDeltc. soit à proximité, avec un puits, quelquefois un four et des cabinets d'aisances, constituent les dépendances de Thabitation d'un garde-barrière. Les cabinets sont placés tantôt dans un coin du jardin, tantôt comme appendice à la maison sur le pignon ou la façade opposée à la voie ; dans ce cas on y joint un petit bûcher dans lequel on place alors 1 entrée de la descente de la cave. (Voir les détails de la maison, Planche B ci-contre.)

Ce type est celui de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranép. On trouvera Planche C (page 228) les principales dispositions d'ensemble pour un passage droit et un passage biais, et ciuprès (luelques explications sur l'adoption de ce type dansle> principaux cas qui peuvent se présenter, soit pour un iKissajze à niveau en remblai, soit pour un passage en déblai.

Implantation de la maison. — La maison est généralemenl étiiblie à G™, 21 5 de Taxe du chemin de fer, dans les lignes à une voie, et à 8 mètres ou 8™,05 dans les lignes à deux voies, suivant que Teutrevoie a 2 mèlres ou 2™, 10. Sur les lignes construites à une voie et qui peuvent ôlre portées ultérieurement à deux voies (et il y a liçu de tenir compte de cette prévision), on met, autant que possible, la maison de garde à la place qu'elle devrait occuper si les deux voies étaient posées, afm d'éviter dans la suite un déplacement onéreux de celte maison. Danâ les passages biais, la maison se place toujours dans l'angle obtus, afin de la rapprocher, autant que possible, de la barrière et de diminuer ainsi le parcours du garde. Dans tous les cas, la façade doit être au moins à une distance de 2 mètres du bord de la route, ou du chemin, ou de la clôture formant limite de la grande voirie. L'implantation de la maison se fait d'après les indications du type et du profil en travers de la planche B, en tenant complu' dos chiffres suivants qui représentent les cotes de niveau des diverses parties de la maison par rapport au rail : sol de la cave, — 1",42; naissance de la voûte, -r 0"',08; sol aux abords de la maison, f- 0'",40 ; dessous du socle, -|- 0",35; dessus du socle, + 0™, 90; rez-de-chaussée, -h 0"t'îO.

On ménage tout autour de la maison une plateforme de

Ëlévauon latérale .

Pignon côté de la voie

Plan, du Rez- de -Chaussée

Pignon oppose lia voie

d'enAnt

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