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On obtient la dénivellation transversale partie en relevant un rail, partie en abaissant l'autre {fig. 184), de manière à ne jhis cbanger rinclinaison longitudinale de la ligne ; elle doit èii-

M- 7Jû..

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fV;Vri« de l'axe \ de

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rarhet('e on entier sur l'ai ignemont droit, afin que la voie ail son (b'vors complet des la nais.sance de la courbe.

SIJPKBSTRUCTL'RE 359

Le dévers est indiqué aux poseurs par la règle à dévers et le niveau de poseur dont on a déjà parlé. C'est une règle en bois bien dressée, d'une largeur uniforme et dont une extrémité va en sY'Iargissant suivant des redans indiquant chacun le rayon de la courbe à laquelle ils s'appliquent. La règle dans la position ci-après (/?{/. 185) indique une voie correspondant au dévers d'une courbe de 400 mètres de rayon.

tMnau^

Fio. 185.

Gomme on connaît, au moment de la pose, le maximum de vitesse des trains qui circuleront sur la ligne, le dévers est déterminé en conséquence, et la règle est aloi-s établie d'après les indications admises à cet effet.

Sur les ponts métalliques où le dévers ne peut être obtenu que par l'augmentation d'épaisseur d'une des longrines, sans diminution de l'autre, qui est un minimum, on doit abaisser le niveau des maçonneries supportant le tablier d'une quantité égale à la moitié du dévers.

Raccordement du déTers. — La longueur du raccordement du dévers est obtenue dans chaque cas, par la formule 8V.D. et, par conséquent, est égale à la hauteur de ce dévers multipliée par 480, 400, 320 ou 240, suivant qu'il s'agit de lignes de la première, de la deuxième, de la troisième ou de la quatrième catégories indiquées au tableau qui précède.

Ainsi, pour une courbe de 450 mètres de rayon, sur une ligne destinée à être parcourue par des trains d'une vitesse de 50 kilomètres, le dévers est de 0",1H et la longueur du raccordement de :

400 (ou 8V) X 0,i H = 44",40.

Le dévers, étant complet dès le point de tangence, est rac-

cordé à zéro, sur Talignement de chaque coté, sur uni* longueur de 44™, 40. Si la pose est faite en rails de 8 mètres, la différence sera rachetée par 5 rails et demi : le premier joint après la tangente sera à 0", 091 ; le deuxième, àO",07< ; le tri»isième, à 0",05l ; le quatrième, à 0",031 ; le cinquième, à 0™,0ll; le sixième rail aura une extrémité relevée de celtr dernière cote, et l'autre sera au niveau du palier.

Dans les parties où l'alignement droit entre deux courbede sens contraire ne présenterait pas une longueur suffisante, les raccordements sont él-ablis proportionnellement au dévers à racheter entre les deux courbes, en ayant soin de laisser entre les points de raccordement une longueur de 6, de 8, de 10 ou de 12 mètres, sur laquelle les rails seront «le niveau.

.\insi, supposons qu'on ail à raccorder les dévers de deux courbes. Tune de 2o0 mètres de rayon, et l'autre de 400 mètres. séparées par un alignement di^oil de 85",H0 sur une liun»» comportant des vitesses de 30 kilomètres à Theure. Cet alignement (»sl insuffisani, car, d'après le Uibleau (\u\ précède, il faudrait:

Pour la courbe de 2o0 mètres, avec un devers de 0",200, un raccordement de 80* .(^

Pour la courbe de 400 mètres, avec un dévers de 0",125. un rarcordeuient de ôO-.OO

Plus un rail de G mètres, au moins entre les deux tî .00

Ensemble 136- ,00

Il faut alors opérer ainsi qu'il suit ; on retranche de la longueur de l'alignement les 6 mètres qui ne doivent pas servir aux raccordements; il reste :

à partager i)roportionnellement aux dévers correspondant aux deux courbes, c'est-à-dire 0"»,200 et 0°»,12;i. On élahlit alors la pro|)ortion :

0,200 ! 0,12:) ou 0,325 : 70,:;o : : 0,200 : .r, d'où ,r — 48,92 0,32:) : 79,50 : : t',125 : ./% d'où a- =:; 30,58

SUPERSTRUCTUKE 361

iA^oii la longueur du raccordement correspondant (fîg, 186) :

A ïa courbe de 250 mètres de rayon iS* ,92