CHANGEMENT DOUBLE

Comme on vient de le voir plus haut, le changement simple s'applique à une seule voie branchée.

Le changement est double quand il s'applique à trois voies, c'est-à-dire qu'il donne naissance à deux autres voies nouvelles d'embranchement. Dans ce cas, chacune de ces voies est munie d'une aiguille indépendante placée, la seconde, un peu en arrière de la première, de façon à ce que ces aiguilles puissent être manœuvrées séparément suivant les circonstances.

Les changements sont symétriques quand chacune des deux voies s'écarte d'un côté et de l'autre de la voie principale avec le même rayon ; ils sont dissymétriques quand les voies branchées se trouvent du même côté de la voie mère; dans ce cas les rayons des branchements sont forcément inégaux.

GROISEBflENT DE YODS

On appelle croisement de voie Tappareil qui permet le passage du boudin des roues sur chacune des files de rails des voies qui se rencontrent, sans recourir à l'emploi de parties mobiles, de façon à n'avoir aucune manœuvre à faire pour assurer la continuité de la voie dans un sens ou dans l'autre (fia. 197).

Quand une voie MN se branche sur une autre voie l'Q, la iHe de rails M reste, à partir de l'aiguille du changement, à l'extérieur de la voie PQ, tandis que la file N vient rencontrer la file P qu'elle doit franchir avant que ces deux voies deviennent indépendantes.

Les deux faces intérieures des champignons des rails se coupent en A, et la réunion de ces deux rails en un^ seule pièce forme le cœur du croisement.

Chacun des rails B et C de la file intérieure, en a^-antdela pointe du cœur, est recourbé en FF, afin de laisser entre ce*

Fio. 197.

rails et la pointe A une ornière suffisante pour le passage du

SLiPEHSTRUGTUBE 983

boudin des roues. Cette disposition des rails coudés fait donner à Tassemblage le nom de patte de lièvre.

Les parties coudées F et F ont pour but de maintenir les baudages des roues dans le cas où celles-ci auraient une tendance à s'écarter du cœur, et donnent ainsi une plus grande fixité à Tensemble de Tappareil.

Des contre-rails D placés en face du cœur, près des rails extérieurs en E, sont destinés à maintenir Tune des roues de chaque essieu, pendant que la roue conjuguée passe du rail coudé sur la pointe du cœur, ou inversement.

Le croisement ne doit pas se faire sous un angle trop aigu, car la fabrication du cœur serait trop délicate, et cela donnerait une trop grande longueur au branchement. Mais il ne faut pas non plus que cet angle soit trop ouvert, ce qui donnerait un trop faible rayon à la courbe du branchement et formerait une lacune difficile à franchir pour les trains en vitesse.