TRAVERSÉES DE VOIE
Lorsqu'une voie MN rencontre une autre voie PQ, chacun des rails de la première coupe ceux de la seconde: on a ainsi une traversée de voie; c'est le nom que l'on donne aussi à l'ensemble des appareils qui permettent le passage des boudins des roues sur chaque file de rails.
Trarersée oblique on cisaille. — Cette traversée peut se
FiG. en:?.
faire soit obliquement suivant un angle donné, soit normalement ; de là, les dénominations de traversée oblique et traversée droite.
Une traversée oblique, comme l'indique le croquis cidessus {fig. 203), a la forme d'un losange et se comfKwe Je deux croisements simples A et A' disposés aux angles aigus de ce losange et d'un croisement double aux angles obUis. La travei-sée complète est aussi dénommée dans ce cas : cisaHh,
Par rapport à un observateur placé en 0 dans Taxe d? chaque voie et regardant le croisement simple A ou A', les croisements doubles se composent de deux pointes ou cirur à gauche, deux pointes ou cœur à droite, deux rails exlérieurs coudés et deux contre-rails coudés ; ces dernièiv'pièces ont pour but de guider et diriger les roues d'un rôt»^, en les empêchant de buter du côté opposé contre les pointes de cœur. Ces contre-rails sont généralement placés à un niveau un peu plus élevé que les rails voisins, ce qui doniif une petite saillie à la partie comprise entre les pointes. \\> doivent être (ixés très solidement pour résister aux pressions qu'ils reçoivent des roues an passage des trains.
Traversée droite. — Les traversées droites sont d un usap* fréquent, mais n'exigent pas d'appareils spéciaux; il siifïil simplement que les rails de chaque voie .soient interrompu.^
pour livrer passage aux boudins des roues desv»^ hicules de l'autre voie. Si les deux voies qui >»' croisent sont d'importaiu*»' ■"■"^ secondaire, l'interruption peut se faire sur l»'i= ^^1,,,^^^ quatre rails se croisant deux à deux, au même niveau, comme Tindiqut* le croquis ci-contr»'
Si, au contraire, un»^ voie principale ou àgran<i'' vitesse est croisée par un«* voie de moindre importance, il est préférable de laisser continuer les files de rails de la première et de n'interrompra* que ceux de la voie secondaire. Mais il faut alors la surélever
Fig. '2()\.
suffisamment pour que les boudins des roues qui la suivent puissent passer sur les rails non interrompus de la voie principale. Par contre, il faut que les rails de la voie secondaire soient interrompus non seulement sur la largeur des champignons des rails de la voie principale, mais encore sur une largeur correspondant aux mentonnets des roues (jui doivent y passer (/!(/. 203). Cette interruption, y compris Tornière du contre-rail de la voie principale, doit avoir environ 0™,i60et ne constitue pas une gêne trop sensible
Fio. 205.
pour les trains de la voie secondaire dont la marche est nécessairement très ralentie à ces points de rencontre.'
Commiinications de voies. — Généralement, aux abords des gares surtout, on fait communiquer entre elles deux voies principales ou deux voies parallèles pour les besoins
Fio. M}.
aléatoires du servico. Ces communications se font au moyen de deux branchements simplos, un sur cha(|ne voie, et de
doux croiscni(*nls si m pi os, un sur chaque file de rail? il^ INvntre-voie. I/apptin*il purte le nom de vommunkalioiK "U (UtnjonnlCy à cause do la disposition de ses voies par rtip[w»u aux voies principales [fUj. 200).
Si on étaldil deux commnnicalions symétriques, coniin»^ nous l'avons indicpié en pointillé au croquis ci-d«'ssu>, tn obtient alors ce ipi'on appelle une hrctelic
Dans l'un ou l'autnî cas, ces cnniniunications doivent éii^ établies de fa<;on que, >ur chaque voie, l'aiiîuille de branchement soil prise en talon par les trains qui y circub^n'.. ainsi que nous l'avons déjà dit précédemment et qu».' l'indique le sens des ilèches. Du reste, comme Tusaire Je ces voies n'est pas permanent, on a soin de cadenasser I«^s aiguilles ou les leviers de manœuvre, api es s'en être servi.
Traversée jcnction ou appareil anglais. — Loi^>iue deux voies MM' et NN' se croisent, il n'existe entre elles aucune connnunication : il est quelquefois utile d'en établir une ; *^\W s'obtient au moyen des deux ai^'uilles de branchement simple réunies par une voie en courbe aa', permettant ain<i. indépendamment de la traversée MM', de passer de M euN et de revenir en N à volonté {fig. 207).
FiG. 207.
C'esL celle disposition qui a fait donner à l'appareil le nom de traversée jonction, ou appareil anglais de croisement. «<n simplement croisement anglais, car c'est en Angleterre que la première application en a été faite.
L'appareil i[ue nous venons d'indicpier est une travers»»' Jonction simple, car la Jonction ou raccordement ne peut >»• faiie directement que dans un sens; quand le raccordemeiif peut se faire dans les deux sens pour chaque voie, de M à >" et de N à M', et in versement,c'est une traversée doublet comme rindiijue le ci orpiis ci-après (^.7. 208}.
SL'PKnSTUL'CTLUE
On ne donne généralement aux aiguilles de ces brancheineiiUs qu'une longueur de 2™,90 à 3 mètres, afin de diminuer la longueur totale de Tappareil dont la traversée est
Fia. 208.
Fio. 209.
faite généralement par les trains en vitesse de manœuvre, ou tout au moins de marche très ralentie.
L'emploi de ce système est surtout appréciable quand on veut faire communiquer un faiscoiin de voies 1, 2, 3, 4, 5, ..., avec une transversale quelconque AB (fîg. 209). Au moyen d'une traversée jonction double en a, 6, c, t/, e, on peut établir à volonté la communication entre la voie AB et chacune des directions ir, 22', 33*, ..., sans recourir au système des plaques tournantes ([ui est toujours plus onéreux et exige une manœuvre plus longue.
Emploi de rails de longueurs spéciales pour le raccordement des appareils de la voie. — La pose de ces divers appareils se fait dans chîique réseau, suivant des types arrêtés et avec des rails de longueurs spéciales appropriées à chaque cas et approvisionnés d'avance, de façon à éviter autant que possible les coupes faites sur le chantier en vue du raccordement de ces appareils entre eux ou avec la voie courante.
Nous donnons ci-après, à titre de simple renseignement, et pour les principaux cas qui peuvent se présenter, dans la pratique, les tracés géomélric[ues des branchements, bifurcations, communications de voies, traversées ordinaires, traversées anglaises, communications de voies croisées, indi-
quant les rails de longueurs spéciales qu'on peut employer dans chaque cas au réseau Parid-Lyon-Médîternuiée.
Tracés géométriques de branchements (Planche D;. — La ligure 210 représente un branchement simple à l'anffle t\^ 0",07, et la figure 211 représente un branchement simple à l'angle de 0"",09.
La figure 212 (Planche E) représente un branchemeo: simple à Tangle de 0»,H.
La figure 213 (Planche E) re[)résente un branchemenî double avec croisement à Tangle de 0",13 et 2 croisements jumeaux à Tangle de 0™,09.
Dans les branchements simples, une des voies est en alignement droit. Dans le branchement double, la voie principale est également supposée droite.
Les rails à chanfrein destinés à raccorder les voies des branchement avec les talons d'aiguilles sont en traits inlerj)onctués; les rails de raccordement sont indiqués par de> traits forts.
Le rail entaillé du changement a une longueur de 5" ,90; avec la pose P.. M., il faut un rail à chanfi*ein à la suite de Taiguille.
Tracés géométriques de branchements suivis de traversées am angles de 0»,09, 0«,il, 0»,i3 et 0™,i6 (pg. 214 et 2i:i (Planche F). — Dans ces branchements, Tenlre-axe est d«» S",'-)? ; pour le porter à 3™,73, il faut remplacer les rails <!♦* I«','i)o0 et 2°»,280 par d'autres de 3»,lbO et 4™,050.
Tracés géométriques de traversées (/î</. 216, 217, 218, 219, et 220) (Planche (i). — Dans le cas de ces traversées avec un angle double et des angles simples différents (fig. ;2i6, 217; l'une des voies est supposée en alignement droit. Les rails d»* raccordement sont, comme ci-dessus, indiqués par des ti-ait* forts.
Les traversées aux angles de 0™,24, 0",382 et 0",455 n'ont pas de rails de raccordement entre les croisements; ce sont des traversées spéciales. Pour les traversées 0™,382 et 0",455 on a indiqué, à la suite des rails coudés, du croisement double et des cœurs des croisements simples, difl*érent«'>
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