PLANCHE H
combinaisons de rails ne faisant pas partie de la Iravrrs*^.- ft permettant de ramener les joints en regard snr la m»^me vu,.-.
Tracés géométriques de traventées anglaises simple et dow «' aux angles de 0°»,i3 \fig. 221 et 222) (Planche H. - — Dansl-^ changements de traversées anglaises la largeur de la voi»*«^>i de 1™,4.S au talon et de i°»,i5 à la pointe. La difTéivnit- i.»- O^'jOt est regagnée progressivement sur le rail extérieur Jn croisement simple faisant suite à Tuu des raiJs enlaillt> Les rails de 2", 970 faisant suite aux aiguilles sont encooh'f^ au patin à l'extrémité qui doit se raccorder avec le tainn d'aiguille.
Pour le complément des cotes de la traversée double, s*^ reporter à la travei*sée simple.
Tracés géométriques de communications de rotes. — Li figure 223 (Planche K) représente une communicalion »!•■ voies croisées pour lignes à deux voies avec entre-axe n» G-^jS?, aux angles de 0'»,09, 0"»,18 et changements P. M.
La figure 224 (Planche K) représente une communicalion à fangle de 0™Ji avec entre-axe de 3°»,o7 comme ci-tleisus.
Les communications de voies croisées doivent se po>eraveo des croisements doubles 0™, 18, dont les rails coudés ont 2«»,i5iJ de longueur, au lieu de 5", 40. Ces rails coudés de2»,ir»0>^»ii'livrés sur demande spéciale.
Les rails de 7™, 180 et 4™,940 des files extérieures de rail< sont percés pour fattaclie des contre-rails. Les i-ails dv 2™, 120 de longueur sont obtenus sur place.
Les cotes entre parenthèses (fig. 224) se rapportent fi un entre-axe de 3™, 73. Les rails de 8 mètres ou de iO mèln^s sont percés pour fattache des contre-rails.
Plaques tournantes. — Les plaques tournantes sont, comme l'indique leur nom, des appareils destinés à recevoir dt-s véhicules d'une voie, puis, au moyen d'un mouvement tournant, aies faire passer sur une autre voie, le plus souvent normale à la première ou placée par rapporta celle-ci suivant une inclinaison quelcoii(|ue.
La partie visible de ces appareils comporte un plateau
SUPEKSTRUCTL'RE
Coinmiinicalions de voies.
