PLANCHE N

SUPERSTRUCTURE 4 1 i

!o chemin de roulement à la rencontre de chacun des rails de la voie principale, qui ne doivent être entaillés en aucune façon pour le passage du chariot.

Le chemin de roulement est obtenu par un rail plat, établi au niveau des voies traversées, muni d'une nervure médiane lrg«»rement en saillie et de chaque côté de laquelle roulent les deux galets de chaque extrémité. Ce rail est placé sur une lonjxrine d'environ 0", 20 de largeur sur 0™, 15 à 0™,18 d'épaisseur.

Enfin le système est complété par des taquets mobiles en foule, qui se relèvent à la main, de chaque côté de la voi;* à desservir par le chariot, et forment heurtoirs pour arrêter celui-ci; une saillie spéciale adaptée au-dessous de la table de roulement, près de chaque entretoise de support des galets, vient buter contre les heurtoirs relevés et maintient le chariot en face de la voie sur laquelle on n'a plus qu'à pousser le vagon. La manœuvre est faite ordinairement à traction de cheval.

Dans certaines gares très importantes, où il se fait un mouvement considérable de voitures, on emploie des chariots à vapeur actionnés par une petite locomotive établie sur le châssis du chariot.