DISPOSITIONS ET ACCESSOIRES DES 6ABES

IVune manière générale, et quelle (fue soit [*imporlanred»la gare, le service des voyageurs comporte ordinairement diux trottoirs, un le long de chaque voie, un bâtiment pour le service de l'exploitation, la distribution des billets et la manipulation des bagages ; un abri sur le trottoir opposé au bâtiment pour permettre aux voyageurs d'y attendre le train eî. enfin, des cabinets d'aisances et des urinoirs.

Trottoirs. — Le marchepied des vagons se trouvant onlinairement à 0™,40 environ au-dessus du niveau du rail, U'> voyageui's ne pourraient accéder aux voitures si la plaleforiu»" des quais était maintenue à ce niveau. Il est d'usage dVtablir, en face du bâtiment et le long de chaque voie, un trottoir pour rembarquement et le débarquement des voyageurs. Ou donne a ces trottoirs une longueur suffisante pour recevoir les trains : ordinairement 100 ou 120 mètres dans les gan'< ordinaires, et exceptionnellement 150 mètres, surtout dan.^ celles où des alimentations d'eau sont prévues. Dans ce cas les mécaniciens peuvent renouveler leur approvisionnement, sans manœuvre, pendant le stationnement et, d'autre part, la manipulation des bagages se faisant le plus souvent dans le fourgon qui suit la machine, on comprend dès lors que e:elli'ci ne peut s'arrêter en dehore des trottoirs, pas plus qii»^ le fourgon de queue auquel on doit pouvoir accéder au besoin avec les brouettes.

On donne à ces trottoirs une largeur appropriée au mouvement des voyageurs et à l'importance du trafic; la larg«'ur niinima est de 4 mètres ; il est bon de ne pas trop rétluirt^ cette dimension, de façon que la circulation des voyageais nv soit pas trop gi'^née par la manipulation des bagages.

On place autant ([ue possible ces trottoirs dans une ]K>si-

tion symétrique, c'est-à-dire le milieu correspondant à l'axe du bâtiment ; mais il arrive parfois de les placer d'une faron dissymétrique, ou autrement dit de les croiser en reculant l'extrémité de l'un, pour dégager, par exemple, le branchemont d'une voie do garage ou d'arrivée à la gare des marchandises, suivant le terrain dont on dispose. Cette disposition ofTre, dans certains cas, l'avantage de permettre aux voyageurs do traverser les voies derrière un train arrêté sur l'autre voie ; mais aussi elle a l'inconvénient d'exiger plus d'espace pour his installations de la gare, ce qui fait qu'on ne l'adopte que dans des cas exceptionnels.

f.es trottoirs sont généralement bitumés ou formés d'une rouclïe de béton de riment de 3 à5 centimètres d'épaisseur,

Fio. 239.

ou parfois même d'une couche de sable comprimé. On leur donne ordinairement une pente transversale de 3 centimètres par mètre, conformément au profil oi-dessus {fig. 239). La bordure est établie à 0"',2o au-dessus du niveau du rail et

it*

Fio. 239 bi».

à l™,iii5 de l'axe de la voie; du ciMé du bAtiment le trottoir

rst arrêté à 3 centimètres au-dessous du seuil des salles,

do manière à en faciliter l'arrès pour le service des bagages.

L'extrémité des trottoirs est raccordée avec le niveau du

ballast au moyen d'une inclinaison à 0",10 par mètre sur une longueur de 2™,50, comme Tindique le croquis ci-deTant (/î,^. 239 bis),

Trayersées de voies des voyageurs. — Pour permettre aia tricycles ou brouettes de traverser les voies pour le charte ment des bagages dans les deux sens, on ménage, en face au bâtiment des voyageurs, des passages à niveau au moyen d'une dépression ilans les troltoirs. Le sol de ceux-ri ain^i

FiG. 240.

que les bordures sont raccordés par une surface gauche au niveau du rail sur une largeur d'environ 2",50; ces traversées qui sont quelquefois pavées, sont établies conformément aii\ dispositions de la figure 240 qui en donne le plan et le profil.

Les trottoirs, surtout sur les lignes à double voie, sont toujours établis sur la gauche de la voie desservie, dans le sens de la marche des trains; de cette façon, les deux voies se trouvent entre trottoirs.

Dans les gares de bifurcation, et lorsqu'on n'a qu'un embranchement, la ligne secondaire devant arriver en gare, pour permettre et faciliter le transit des voyageurs, on établit une troisième voie, pour recevoir cette ligne derrière et à Textérieur d'un des trottoirs, en la raccordant à une des voies de manœuvre pour le dégagement de la machine. Mais, si Ton a df»ux embranchements, on est obligé de construire un troisième trottoir, généralement du côté de l'arrivée en gare, de façon à laisser libres les voies principales, sans les faire croiser par celles de ces embranchements.

Dans les gares à grand mouvement de voyageurs, on évite de leur faire traverser les voies, afin de leur épargner ainsi de longs détours derrière des trains en stationnement, ce qui peut aussi occasionner des accidents. On établit alors soit des passerelles par dessus les voies, soit des traversées en dessous, correspondant aux trottoii-s desservisau moyen d'escaliers dont l'ouverture est entourée d'une balustrade, comme cela est fait à Lyon-Perrache. Le service des bagages se fait au niveau des voies ou, quand la disposition de la gare s'y prête, au moyen d'asoenseurs ou monte-charges établis sur chaque trottoir, comme à la gare de Nîmes.

Bâtiments d'exploitation. — En général, les bâtiments d'exploitation des gares ordinaires consistent en un rez-dechaussée approprié aux besoins du service et comprenant : vestibule ou salle des pas perdus, bureau de distribution de billets, bureau de bagages pour l'enregistrement et la manipulation des colis ot articles de messageries, salle de déjiôts des bagages en consigne, salles d'attente pour les voyageurs et bureau du chef de gare.

Dans les gares de 4'^ et de 3'' classes (Planches P oi H ciaprès), ces bâtiments n'ont ordinairement qu'un étage, qui est destiné au logement du chef de gare. Dans le type de 3* classe (Planche H), une pièce est parfois réservée au logement d'un facteur.

Type de bâtiment de 4' classe.

KU'vation de la Taçade sur ia cour.

Plan du rez-de-cbauR8éc.

GARES i:t stations

Type de bàliiiienl de 4" classe.

Élévation dt- la façade sur lu voie.