PLANCHE R

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Type chi bâtiment de 3* cl.isse.

Klêvalion du pignon. — Côté des bureaux.

CONSTRITTIO^C E7 VOII

Dans les gares de 2'" et l""® classes (Planches X et XI ci-apTv> , le premier étage est réservé exclusivement au logement du chef de gare, et quelquefois d'un sous-chef, quand il y a lit*u; le plus souvent celui-ci occupe le second éUige avec un facteur-chef.

L'escalier des appartements est généralement placé du côté opposé à la voie ou sur un côté du vestibule ; le dégair»-ment des pièces de service se fait, au contraire, du côté ula voie, afin de les isoler du public.

Ces bâtiments sont généralement construits d'après «!»•types spéciaux à chaque classe de gares, par les soins du service de l'architecture ; le service de la construction nv intervient que pour leur implantation; aussi nous ne donnf roiis pas d'autres détails sur leur installation.

Les Planches P et R ci-dessus, et X et XI ci-après, rejfri»duisentles dispositions des types des bâtiments de 4*, 3*, 2" et f" classes, jidoptés sur le réseau Paris-Lyon-Méditerrant^H. avec la distribution ordinaire des locaux affectés au service dans chacune de ces classes.

L'aménagement des locaux destinés au service vari'*. comme on le voit, avec le type adopté, c'est-à-dire ave* l'importance de la gare. Ce qu'il faut surtout dans une irare. c'est que les voyageurs y trouvent un vestibule assez spacieux pour leur permettre de prendre commodément leurs billei^ et faire enregistrer leurs bagages sans éprouver trop de gèiK, même dans les moments de grande affluence; qu'ils aient à leur portée des salles d'attente suffisamment vastes p«mr pouvoir attendre les trains et s'y rendre sans avoir à repas>ei par le vestibule d'entrée. Dans les gares de quelque imiMCtance, on affecte i ne salle d'attente à chaque classe de voyageurs, ce qui offre encore l'avantage de faciliter le contn:»le des billets.

Autant que possible, la salle des bagages doit être à côté du bureau d'enregistrement pour faciliter la confection de? bulletins à remettre aux voyageurs. Dans les grandes gares, au lieu de placer les bagages sur une table spéciale en attendant le pesage et l'enregistrement, on fait passer les colis, sur des tricycles tarés, de la bascule et sans autre manipulation à l'enregistrement, et de là dans le fourgon. On évit« ainsi l'en

PL. X (page 4S4*)

cote des E^rea^x

P. Colas, deas.-gr., iS. Rue Gobert. Paris.

PL. XI (page 484»)

P. Colas, dess.-gr., IS, Rue Oobert, Paris.

combrement de la salle, mais ce système exige un assex grand nombre de tricycles.

Dimensions des bâtiments. — Nous donnons ci-après les dimensions adoptées sur quelques réseaux pour les locaux' destinés au service des voyageurs, suivant les diverses classes auxquelles les types s'appliquent, avec la surface donnée aux salles d'attente dans chaque cas.

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