SERVICE DES MARCHANDISES

Pour les marchandises amenées à la gare et destinées à Hre 1' X pédiécs par le chemin de fer, comme pour colles que les trains ci[»portent et qui doivent être enlevées par les destinataires, il convient d'établir un lieu de dépôt et d'attente, car le chargement et le déchargement ne peuvent se faire immédiatement de la voiture en vagons, et inversement. On établit à cet effet (les quais j ou halles à marchandises ; c'est ce qui constitue les installations du service de la petite vitesse, beaucoup plus simples, on le comprend, que celles de la grande vitesse.

Certaines marchandises pouvant attendre à découvert le moment de leur embarquement ou do leur enlèvement, comme les matériaux de construction, pierres, bois, fers, etc., il suffit d'un quai découvert pour les entreposer.

Quais découverts. — Un quai à marchandises est ordinairement placé dans une cour spéciale aménagée à cet effet et dite : cour des marchandises ; il est bordé d'un côté par une voie qui le rend accessible aux vagons. II se compose généralement d'un terre-plein entouré de trois côtés par un mur en maçonnerie et élevé d'environ i mètre au-dessus du niveau du rail ou de la cour pour permettre le transbordement des marchandises de vagon à quai, du côté de la voie, ou dans les voitures du côté do la cour.

On ménage, sur la (juatrième face, une rampe d'environ o mètres sur 4 pour permettre aux' voitures l'accès de ce quai, qui est disposé de façon que cette rampe soit tournée du côté de l'entrée de la cour dos marchandises (voy. le plan. Planche T, fig. 247).

Les quais destinés aux transbordements des marchandises

VOIE Quais couvert et découvert.

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Fio. 247.

PLANXHE T.

de vagon àvagon sont généralement placés entre deux voies appelées aussi voies (le débord.

Quais couverU. — Halles. — Pour protéger certaines marchandises, comme les grains, céréales, denrées coloniales, qu'on ne saurait laisser exposées aux intempéries, on établit alors des quais couverts appelés généralement halles à marchandises (voy. Planche U, /îgr. 248, 249).

Ces quais sont établis à la suite des quais découverts et ont la même largeur, qui est généralement de 10, 12 ou 15 mètres, et une longueur proportionnée au mouvement et à Timporlance des gares.

Les parois latérales sont percées d'ouvertures de 2™,30 environ, fermées par des portes roulantes et espacées, en général, de la longueur d'un vagon, afin de permettre de charger ou de décharger plusieurs véhicules à la suite Tun de l'autre et en même temps sur la même voie {pg. 249).

La toiture de la halle est prolongée de chaque côté, de manière à former une saillie d'environ 4 mètres pour abriter les vagons et les voitures pendant le transbordement des marchandises, qui peut ainsi se faire à couvert pendant la pluie (Planche U, flg. 250).

La voie pénètre le plus ordinairement sous la halle dont chaque extrémité est fermée par une porte à deux vantaux de 4™,90 de hauteur et 3™,40 de largeur, ce qui permet de laisser stationner pendant la nuit des vapois dont le chargement ou le déchargement n'auraient pas élu terminés pendant le jour (Planche U, /îj/. 251).

Les fermes de la charpente étant, en général, espacées de 5 mètres, la longueur des halles peut ainsi être augmentée d'une ou plusieurs fermes à volonté et portée de 10 à 15, 20 ou 25 mètres, suivant les besoins du trafic.

Sauf dans les gares de peu d'importance, le service de la petite vitesse est fait par un agent spécial auquel on construit, dans un angle de la halle, un- petit bureau formé de cloisons en planches. Parfois ce bureau est accolé à la halle avec laquelle il communique par une porte dans le pignon; le public y accède par un petit escalier de cinq marches, y compris le seuil au niveau de la plateforme du quai {fig. 251).

VOIE Halle à marchandises.

Élévation latérale cAté de la cour.

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ÉléTation latérale cAté de la voie.

Couverture en toiles