POSSESSIONS DE LA MAISON DE SAXE

A. Royaume de Saxe et duché de Saxe-AItenburg.

!« Chemin de fer de Leipzig à Dresde. — La compagnie qui a construit ce chemin s'est formée dès l'année j833 sous l'inspiration du consul des Étals-Unis, Fr. Lizt; elle n'a commencé ses travaux qu'en mars i836. L'inauguration sur toute la longueur a eu lieu le 7 avril 1 SSg. La longueur totale de Leipzig à Dresde est de ii4^"*,6. Les difficultés d'exécution ont été plus grandes que sur la majeure partie des chemins de fer allemands. C'est sur ce chemin qu'on rencontre le premier tunnel creusé en Allemagne. Les pentes ne dépassent pas le maximum de 5"°* par mètre, les courbes le minimum de II 38 mètres, si ce n'est à l'arrivée dans la gare de Leipzig, où se trouve une courbe de 395 mètres. Ce chemin est à double voie sur toute sa longueur. Il croise à niveau plusieurs routes royales. C'est sur ce chemin qu'a pris naissance un système trèssimple pour l'expédition des voyageurs et des marchandises, qui a été généralement adopté sur les autres chemins de fer allemands. Je le décrirai en détail au chapitre de l'exploitation.

ÉTATS SAXmS. ki

Pour la partie du chemin de fer de Magdebourg à Leipzig, la compagnie concessionnaire de ce chemin l'a exécutée à forfait, moyennant la somme de 1,106^259 francs, non compris Tachât des terrains et la construction de la gare, dont la compagnie de Leipzig à Dresde est restée chargée; celle-ci recevra comme indemnité, pour la valeur de cette section établie à ses frais, 5o pour 1 00 de la recette brute annuelle produite par le parcours entre Leipzig et la frontière; ce marché est conclu pour toute la durée de la concession du chemin de Magdebourg.

a* Chemin de fer Saxon-Silésien. — Ce chemin, depuis longtemps projeté, est du plus haut intérêt pour les relations commerciales de Breslau et de Leipzig. Il a donné lieu à un traité spécial entre la Prusse et la Saxe, qui a réglé les conditions de son exécution. Il se relie à Tembranchement du chemin de fer de la basse Silésie et de la Marche à Gôrlitz. Il est concédé à une compagnie de capitalistes saxons qui pousse les travaux avec activité. Il se tient au pied des montagnes qui séparent la Saxe de la Bohême, et présente d'assez grandes difficultés d'exécution. La pente maximum est fixée à 7"",! par mètre; cependant il a fallu, pour monter du niveau de l'Elbe sur les hauteurs , adopter au départ des plans inclinés à f j"",i, i5"",4et i8"",a par mètre de pente, le dernier sur une longueur d'environ 2 kilomètres. Les trains seront remorqués

h% DESCRimOlf STATISTIQUE.

sur ces rampes par deux machines à quatre roues accouplées. Le rayon minimum des courbes sera de 680 mètres. La longueur totale de Dresde à Gorlitz est de 102*", 5. A ce chemin se rattache un embranchement d'environ de 3o kilomètres de longueur, de Tx)bau à Zittau.

3® Chemin de fer Saxon-Bohémien^ ou de Dresde à Prague. — L'acte de concession du chemin de fer de Leipzig à Dresde accordait à la compagnie l'autorisation de le prolonger jusqu'à la frontière de Bohême; mais elle a renoncé à profiter de son privilège. Les travauK viennent d'être commencés par le gouvernement. Le délai pour leur achèvement est fixé, par le traité conclu par l'Autriche et la Saxe, à l'année i85o. La longueur du parcours, sur le territoire saxon, sera de 55 kilomètres.

4** Chemin de fer Saxon-Bavarois, — Ce chemin aboutit à Hof , à la frontière de Bavière, où il se raccorde avec le chemin de fer de Nûrnberg à Hof, construit par le gouvernement bavarois. Il complète une grande voie de communication, ouverte du nord-est au sud-est , de Leipzig à Nûrnberg et au lac de Constance. Un traité conclu entre le roi de Saxe, le duc de Saxe-Altenburg et le roi de Bavière, garantit l'uniformité de la constructioa et du service. I^e chemin bavarois n'est en exploiltr tion, comme je l'ai dit, que de Nûrnberg à Bamberg;

ÉTAIS S4¥0IS. kt

le chemin saxon, commencé le i^ jailiet 184I9 est Inrré â la circulation depuis le 1 5 mars 1 843 jus* qu'à Rrimmifschau, sur une longueur de 67 kilomètres. La distance de Leipzig à la frontière sera de i4i kilomètres. Cette ligne traverse le duché de Saxe-Altenburg, dont le souverain a concouru, avec le roi de Saxe, à faciliter la formation de la compagnie par une prise d'actions et une garantie d'intérêt.

Les terrassements et les travaux d'art ont été préparés pour recevoir deux voies; une seule a été posée 9 si ce n'est sur quelques kilomètres, à partir de Leipzig. Les difficultés d exécution n'ont commencé qu à partir d'Âltenburg , au point où le chemin commence à s'engager dans les montagnes. Jusqu'à Krimmitschau , le maximum des pentes a été fixé à 5"" par mètre, et le rayon minimum des courbes à 793°^; les conditions du tracé seront moins favorables au delà. Les convois atteindront prochainement la station de Verdau; au delà, les travaux sont en activité. La compagnie construit en outre un petit embranchement de 7^°,5, de Verdau a Zwichau, pour atteindre les mines de houille de l'Ërzgebirge.

5* Chemins de fer de VErzgebirge. — Il reste à mentionner en Saxe deux chemins de fer destinés à mettre le district manufacturier de l'Ërzgebirge et

44 DBSGRIPTION STATISTIQUE.

sa capitale Chemnitz^ d'une part avec le bassin houiller de Zwickau et le chemin de fer saxon-bavarois y de l'autre avec l'Elbe et le chemin de Leipzig à Dresde. Cette ligne , dont le développement total est de 1 1 5^", abrégera le trajet de Berlin en Bavière. En raison des difficultés que présente le terrain, on s'est arrêté aux limites de 12°^, 5 par mètre et de 4oo mètres ^ pour les pentes et le rayon des courbes.

B. Grand-duché de Saxe-V^eimar , duché de Saxe-Gobourg-Gotbay duché de Saxe-Meiningen-Hildbîirghausen.

I* Chemin de fer de la Thuringe. — On s'est beaucoup occupé de cette ligne en Allemagne , à cause de son importance et à cause des difficultés d'exécution. Elle suit la route de terre la plus fréquentée de toute l'Allemagne, de Leipzig'à Francfort. La construction de ce chemin a donné lieu à un premier traité entre la Prusse, les trois duchés de Saxe et le gouvernement de la Hesse-Électorale , le 20 décembre i84i* Les points principaux du tracé, Halle, Weimar, Erfurt, Gotha, Eisenach et Cassel, ont été déterminés par ce traité. Le gouvernement hessois s'est engagé à exécuter à ses frais, ou à faire exécuter par une compagnie, la partie située sur son territoire , et de plus à le prolonger au delà de Cassel jusqu'au chemin de Minden à Cologne. Par un nouveau traité en date du 19 avril 1 844) 1^^ t^<^î^ autres gouvernements se sont réunis

HANNOYRB ST BRUNSWICK. 45

pour concéder à une seule compagnie toute la ligne de Halle à Gerstungen (frontière de la Hesse), sur une longueur de 1 85 kilomètres. Les travaux sont en pleine activité, et une partie du matériel est déjà commandée.

a" Chemin de fer du HauUfFeser. — Le 5 juin 1 845| un traité a été conclu entre le roi de Bavière, le grand-duc de Saxe-Weimar, le duc de Saxe-Meiningen et le duc de Saxe-Cobourg, pour l'exécution d'un chemin de fer qui, s'embranchant à Lichtenfels, sur le chemin de Nûrnberg à Hof, se dirigera par les résidences de Cobourg, Hildburghausen et Meiningen, sur Gerstungen, point de raccordement des deux parties du chemin de fer de la Thuringe. Cette ligne rétablira une communication fort utile dans la direction des routes anciennement suivies par le commerce , de Brème vers Nûrnberg et le sud.

$ 7« — XOYJlUMB DB HANNOYRB. — DUCHÉ DB BBUNSWICK.

Ces deux États, dont les possessions sont enchevêtrées les unes dans les autres, ont écarté par des traités spéciaux les difficultés que cet état de choses pouvait présenter pour la construction des chemins de fer; ils ont, du reste , exclusivement adopté le

M ]IB8€BimW STATlfriWiL

système de construction et d'exploitation aux frais de l'État.

1® Chemin de Brunswick à Harzburg. — Ce chemin , construit pour conduire dans le Harz les nombreux promeneurs qui visitent chaque année le Brocken , et pour amener dans le bas pays des matériaux de construction^ a été commencé eu i838 et livré à la circulation sur toute sa longueur en octobre i84i« £n abordant les montagnes du Harz, à partir de la station de Wienenburg, il présente des rampes dont l'inclinaison croit jusqu'à ^^^^f^ par mètre. Le service, monté d'abord avec des chevaux, sur cette dernière partie^ se fait maintenant avec succès au moyen de machines à six roues accouplées sorties des ateliers de Stephenson. La longueur totale de ce chemin est de 4â^"'?6. A partir de la station de Wolfenbuttel , où s'embranche la ligne de Magdebourg, il est construit pour recevoir une voie seulement.

2* Chemin de fer de Brunswick à Mngdcbourg. — Ce chemin forme un tronçon de la grande ligne de Berlin à Cologne ; il s'embranche d'une part sur le chemin de Magdebourg à Halberstadt, à ôschersleben, de l'autre sur le chemin de Brunswick à Harzburg, à Wolfenfaûttel. La longueur entre ces deux points est de 53**,2; la distance de Wolfenbûttel à Brunswick est égale à 1 1*" 8. On n*a posé

HAKNOVBK ET BEUNSWIGK. 47

jusqu'il présent qu'une seule voie , quoique les terrassements soient préparés pour en recevoir deux. Les rails sont posés partout au niveau du sol.

3* Chemin de fer de Brunswickà Hannoire, — Cette Kgtie a étéétablie à frais communs par les deux gouvernements, proportionnellement à la longueur du [>arcourâ sur chaque territoire. La longueur totale est de 59^"",^. Les difficultés d'exécution sont nulles. Lt station de Brunswick est une station de lé&e, et le chemin de Hannovre en repart au moyen d'un rebroussement. La ligne entière n'a été livrée à la circulation que le j g mai 1 844*

4* Chemins de fer en construction. — Ijq gouvernement hanovrien imprime une grande activité à la construction de son réseau de chemins de fer; plusieurs lignes, indépendamment de celle de Hannovre à Brunswick, sont en cours d'exécution : 1^ de Hannovre à Minden pour compléter la communication entre les deux parties isolées de la P russe; oi" de Lehrte à Hildesheim , et de Lehrte à Harbourg (sur l'Elbe en regard de Hambourg),. par Celle et Lûneburg; 3° de Hannovre à Brème , s'embrancbant à Wunsdorf sur le chemin de Minden. La section de Lehrte à Celle sera prochainement inaugurée. On compte pour la longueur:

I " du chemin de Hannovre à Minden. 59*",a

a*^ de rembranchement de Wunsdorf à Brème Si^^^S

3^ du chemin de Hildesheim à Harburg 180*^,7

Total 32 1'^-^

Tous ces chemins 9 tracés dans un pays plat, ne présentent aucune difficulté d'exécution sérieuse.

Pour compléter le réseau, le gouvernement fait étudier un chemin de Hannovre à Gôttingen, qui formerait le prolongement du tronçon de Lehrte à Hildesheim. Des études semblables ont été faites pour les provinces occidentales d'Osnabrûck et de rOstfriesland.

Le chemin de Brème à Hambourg, dont la construction est également à Tordre du jour, n^ayant pas un intérêt national , quoiqu'il soit presque en entier tracé sur le territoire du Hannovre, ne sera sans doute pas exécuté par le gouvernement de ce pays, qui laissera le soin de cette entreprise aux deux grandes cités commerçantes qu'il intéresse.