RAILS

le nom de rail de Brunel, qui Ta employé sur le Great-Westem ;

4* Rail à champignon simple ou double ^ employé d'une manière presque exclusive en France et en Belgique, et par exception seulement en Allemagne.

Le tableau placé à la fin de ce chapitre indique» par un signe conventionnel , la forme des rails le plus récemment employés sur chaque chemin.

Le rail plat n'a été employé que sur le chemin Eail plat du Budweis à Linz, exploité seulement au moyen de chevaux, sur la section de Wiener-Neustadt à Gloggnitz j du chemin de Vienne à cette dernière ville, et sur la plus ancienne partie du chemin de Leipzig à Dresde, où il a été remplacé après deux années d'exploitation; on ne tardera pas à le remplacer également sur le chemin de Gloggnitz. Son inconvénient principal est d'être attaché au moyen de vis à bois, qui s arrachent facilement; il est, du reste, trop flexible sous le poids des machines qui compriment le bois de la longrine ; on ne peut lui donner l'inclinaison convenable qu'en entaillant les traverses.

Le rail en forme fl'U renversé est en grande fa- Rail en i veur sur le chemin de Bade, où sa forme et ses di- '®"^®^' mensidhs ont déjà reçu plusieurs modifications^ il

158 VOIB DE FER.

est également employé sur le chemin de fer de Berlin à Francfort; sur le chemin de Magdebourg à Leipzig et sur celui de la haute Silésie, on Tavait choisi pour la construction de la première voie, mais on lui substitue, sur la deuxième voie, le rail américain. Le rail doit être nécessairement porté sur longrines. Dans le duché de Bade, il est fixé sur les supports au moyen de crampons en fer barbelés; on remarque aux joints un coussinet en fonte, présentant une saillie longitudinale qui s'engage dans la cavité intérieure des deux rails placés bout à bout, pour empêcher tout déplacement latéral; les angles de l'empattement des rails sont en outre coupés, et viennent s'appuyer sur deux saillies triais gulaires du coussinet, qui empêchent tout déplace* ment longitudinal. Sur le chemin de Francfort^surroder, les premiers rails ont été attachés aux Iongrines au moyen de boulons dont la tête est logée dans la cavité intérieure; le boulon placé au j^int empêche Técartement latéral. Cette disposition eoQipliquée n'a pas été conservée pour de nouveaux rails, qu'on a placés sur une longueur d'çpvirQn %o kilomètres; ceux-ci sont maintenus par des.pranipons engagés à mi-fer dans des eniailies pratiquées sur les bords de l'empattement. Les raijs e^ U^cJm chemin de fer de Magdebourg à Leipzig étaient fixés sur les longrines au moyen de vis à bois, que Ton remplace par des crampons au fur et à mesure qu'elles s'arrachent. Le seul avantage queflfon ^t-