RAILS

Les rails américains n'ont qu'un avantage, celui d'économiser, sur la construction de la voie de fer, 4 à 5,000 francs par kilomètre; ils offrent moins de résistance, à égalité de poids, qu'un rail à simple champignon, et les crampons qui les attachent aux traverses sont plus facilement arrachés que les chevilles des coussinets ordinaires; pour ceux-ci, le coin fait fonction de ressort et amortit l'effet des pressions ou des chocs latéraux, surtout sur les chemins à grande vitesse. Ils ont en outre un autre inconvénient, c'est que le rail ne peut être enlevé qu'autant qu'on arrache la totalité, ou au moins la moitié des crampons. Cependant leur application à la construction de voies de service ou d'embranchement peu importantes, pourrait présenter sur l'ensetnble des dépenses une économie notable.

Les rails à simple champignon se rencontrent sur Rail

i • 1 r 1 . j,M . à simple

six chemins de ter, de construction déjà ancienne : champigaon les chemins de Nùrnberg à Fûrth, de Munich à Augsbourg, du Nord en Autriche, de Berlin à Potsdam, de Dusseldoyf à Elberfeld, et le chemin de fer rhénan. Usont été en outre adoptés par les ingénieurs autrichiens pour les chemins de fer de l'Etat en construction. Sur quatre de ces premiers chemins, les deux parties du renflement inférieur sont symétriques, ce qui permet le retournement; le rail est maintenu dans le coussinet par des coins en bois;

sur le chemin de fer rhénan , le coin est à l'intérieur

de la voie. Sur les deux autres et sur les chemins de l'État, eu Autriche, le rail est pressé dans le coussinet par des cales en fer. On remarque dans les coussinets du plan incliné d*Elberfeld à Dusseldorf , une disposition fort utile pour empêcher les rails de la Voie descendante de marcher en avant ; la gorge du coussinet présente une saillie en forme de prisme triangulaire, sur lequel vient s'appuyer le rail supérieur, dont l'angle à la base a été coupé.

ail à double On ne trouve de rails à double champignon que

ihampignon. i i . i r i r^ i

sur le chemm de ter du Taunus, du gouvernement bavarois, et de Berlin à Ânhalt ; sur ce dernier, on a le projet de leur substituer, pour la seconde voie, des rails américains ; le champignon inférieur étant, du reste, plus petit que le supérieur, ils devraient , à la rigueur, rentrer dans la catégorie qui vient d'être examinée. Les rails bavarois, fabriqués en > Belgique, pour le chemin de fer de l'État, et ceux du chemin de Niirnberg à Fûrth, sont assemblés à mi-fer.

Le prix du fer élevé, relativement à celui du bois, aurait sans doute fait adopter généralement, en Allemagne, les rails à simple champignon , si le rail américain n avait pas prévalu. C'est pourtant ce système qui paraît le plus avantageux lorsque l'on cherche à économiser sur les frais de premier établissement.