EMBRANCHEMENTS

dente de temps pour ramener la machine, les wagons de bagages en avant du train, les wagons de voyageurs à larrière; dans les trains de marchandises à petite vitesse, pour retourner les chaises de poste ouvertes, etc. , un changement de position par rapport au sens de la marche souvent fort incommode pour certains voyageurs, une dépense évidente pour la main-d'œuvre nécessitée par toutes ces manœuvres, un surcroît de péage pour les voyageurs et les marchandises, surcroît de péage qui peut, aux abords des grandes villes où la circulation est très-active, représenter pour la société un capital de plusieurs millions, la substitution à un tracé rectiligne ou à courbes de très-grand rayon, de courbes à double courbure de très-petit rayon.

Les stations d'embranchement sont généralement Embranchesituées sur la partie commune aux deux chemins qui ">6"^se réunissent; il en est ainsi à Rothen, à Appen weier sur le chemin de Bade, à Londenburg et Prerau sur le chemin du nord en Autriche. On trouve, cependant, à Oschersleben , au point où le chemin de q^^^ fer de Brunswick s'embranche sur celui de Magde- d'Oscherslebourg à Halberstadt , un système tout différent ; la station est dans l'angle des deux voies divergentes. Les voyageurs arrivant de Magdebourg et allant à Halberstadt, continuent dans les mêmes voitures; ceux qui vont à Brunswick descendent et passent derrière la station pour aller prendre place dans

les voitures du cheaiin de Brunswick; les bagages sont transbordés à la main , ou le wagon à bagages amené en tête du train. Le bâtiment de la station a été construit à frais communs , par la Ck)mpagnie du chemin de Magdebourg à Halberstadt , et le gouvernement brunswickois ; les autres établissements, comme remises de voitures, dépôts de machines, réservoirs, etc., sont séparés pour chaque chemin et reportés de l'autre côté des voies. Le seul avantage de cette disposition , est d'éviter que les voyageurs qui passent d'un convoi dans l'autre traversent les voies au milieu des trains et des machines en mouvement, ce qui n'est pas sans danger.

Gare A Kothen , il y a quatre voies dans la station , qui

de Kôthen. ^ -, ^ ^ o . w j ix ^ • *

est située a ooo ou 400 mètres au delà du pomt

d'embranchement ; deux d'entre elles , avec un seul quai sur la gauche , quand on regarde Leipzig ^ sont attribuées au chemin de fer d'Anhalt. Tous les trains viennent accoster le même quai; la seconde voie sert pour le service intérieur de la gare. Le chemin de Magdebourg à Leipzig a également deux voies, mais avec un quai compris entre ces deux voies, dont l'une est destinée aux trains' de Magdebourg à Leipzig, l'autre aux trains de Leipzig à Magdebourg; il emprunte, comme celui d'Anlialt, la voie de service pour tous les mouvements de gare. Les établissements des deux Compagnies sont réparés et placés pour chacune d'un côté différent du