STATIONS SECONDAIRES

chemin de fer. Les voyageurs arrivant de Berlin redescendent le quaid'Anhalt sur toute sa longueur, traversent les voies sur une espèce de passage de niveau et remontent sur le quai de Magdebourg à Leipzig , pour prendre les trains montants ou les trains descendants. Les trains du chemin de Magdebourg à Leipzig (à double voie) se croisent au même instant, ou à un quart d'heureseulement d'intervalle, à Kôthen, où ils arrivent 3o' après l'heure fixée pour l'arrivée du train correspondant du chemin d'Anhalt (simple voie), de telle sorte que les voyageurs partis de Berlin peuvent correspondre, à la fois, avec Leipzig et Dresde d'une part , et de l'autre avec Magdebourg, Brunswick et Hannovre. La correspondance inverse s'établit le matin , par un train partant de Kôthen à 8 h, 3o', trois quarts d'heure ou une heure après l'arrivée des trains de Magdebourg et de Leipzig , et à 1 h. 3o' par un train partant cinq quarts d'heure après l'arrivée du premier train de Berlin, et trois quarts d'heure après l'arrivée des trains de Magdebourg et de Leipzig. Il y a toujours une demi-heure ou trois quarts d'heure de délai pour les retards que peuvent éprouver les divers trains.

Les stations secondaires se composent ordinaire- stations de ment d'un simple bâtiment placé sur l'un des côtés, ^®^^^ ®'"*^* et quelquefois assez loin du chemin de fer ; sur les chemins à une voie, à toutes les stations où il n'y a pas croisement de trains, les voyageurs mon-

tent et descendent du même côté; lorsque deux trains se croisent , il y ^ ^in quai le long de la gare d'évitement, en dehors ou dans l'entrevoie, et même sur certains chemins les voyageurs descendent immédiatement sur le sol , entre les voies. Il y a beaucoup de circonstances où la circulation des voyageurs entre les trains , auxquels on ôte ou on ajoute des voitures , dont les machines vont et viennent , est évidemment dangereuse; cependant on ne parait pas généralement s'en préoccuper , et on ne cite pas d'accidents sérieux dus à cette cause.

Voies Sur le chemin de fer du nord , en Autriche , aux

stations d'embranchement, où s'effectue le transbordement des voyageurs d'un train à l'autre ou la séparation des voitures , les voies sont couvertes d'une halle ouverte de tous les côtés ^ sous laquelle trois trains se trouvent ensemble à l'abri.

Sur le chemin de Vienne à Gloggnitz , aux stations intermédiaires les plus importantes , les voies principales restent à découvert; mais il y a de part et d'autre des hangars couverts sous lesquels pénètrent les convois j pendant la mauvaise saison ; les voyageurs montent et descendent alors à l'abri. Dans le grand-duché de Bade , les voies ou tout au moins les trottoirs d'embarquement et de débarquement sont couverts.

Le climat de la France est assez favorable ^ pour