GARES DE MARCHANDISES
La visite des voitures peut être faite, pour ce qui concerne la propreté, la conservation de la caisse, etc., par les condncteurs; mais pour ia partie mécanique, il est nécessaire d'affecter à cette visite un agent spécial, ouvrier ou contre-maître mécanicien , qui puisse en même temps faire toutes les petites réparations courantes , resserrer des boulons ou des clavettes, rajuster des goupilles , rétablir 1^ serrage des freins au fur et à mesure de l'usure des sabots. Cet agent doit porter son attention sur les bandages, les roues, les essieux, les boîtes à graisse, les plaques de garde, les ressorts de traction, l'attelage, les ressorts de choc, le châssis et les freins.
Les gares de marchandises ont, comme le trafic Gares de mardes marchandises, généralement peu d'importance ^ *^ ®^ sur les chemins de fer allemands. Elles sont construites suivant deux systèmes différents , soit avec voies intérieures comprises entre deux quais dont l'un est affecté au chargement et l'autre au déchargement, soit avec voies extérieures et un seul quai compris entre les voies de fer et la voie pavée pour les voitures : dans ce dernier cas, il y a deux gares distinctes, l'une pour le départ , l'autre pour l'arrivée.
La gare de marchandises de Berlin du chemin de Berlin fer de Stettin , construite suivant le premier sys-
tènie, forme un bâtiment rectangulaire de 88 mètres de longueur sur a6 mètres de largeur; dans Taxe se trouvent deux voies , entre deux quais espacés de ô^ytio, et dont le niveau est à i"*,4o audessus des rails. Ces voies sortent de la gare et se réunissent à un changement de voie qui permet de faire passer les wagons de Tune à l'autre. Les faces latérales du bâtiment sont percées chacune de neuf portes à coulisse , avec une petite plate-forme en saillie à l'extérieur pour le chargement et le déchargement des marchandises ; des auvents placés de chaque côté mettent les voitures à l'abri.
Cette disposition de gare est favorable à l'économie des frais de premier établissement, puisqu'elle comprend une grande longueur de quais sous ime surface de charpente relativement peu considérable; mais elle exige pour l'entrée des trains une manœuvre compliquée, la machine locomotive ne pouvant pas pénétrer dans la gare à cause des dangers d'incendie, et en outre parce qu'il ne resterait pas une voie libre pour l'en faire sortir; sans cela il serait nécessaire de faire entrer les wagons en les poussant à bras d'homme ou bien en les faisant remorquer par un cheval. Il serait nécessaire, pour rendre le service commode, de disposer une troisième voie entre les deux autres,' et de placer des plaques tournantes pour faciliter la répartition des diverses espèces de wagons sur les points où
