GARES DE MARCHANDISES
sont déposées les marchandises à charger ou à«dé.
charger.
Pour une gare importantei il faudrait iiëcessairement juxtaposer plusieurs gares partielles, semblablés à celle qui vient d'être décrite et dont les voies viendraient s'embrancher à angle droit , par des plaques tournantes ou des courbes de très-petit rayon (système Laignel), sur les voies de départ et d'arrivée des convois ; la répartition des wagons se ferait par nature de chargements entre les diverses gares partielles, entre lesquelles auraient accès les voitures, charrettes et camions, pour le chargement et le déchargement des marchandises. La gare des marchant dises des Batignolles (chemin de fer de Rouen) présente dans son ensemble de l'analogie avec cette ^ disposition.
Le chemin de fer d'Anhalt fournit un exemple du Anhait. second type que j'ai signalé. A Berlin, la gare des marchandises est divisée en deux parties complètement distinctes; l'une est destinée au départ^ l'autre à l'arrivée. Chacun des deux corps de bâtiment a 5o mètres de longueur jyir 12 mètres de largeur; il est bordé de chaque côté par un auvent dont la saillie totale est de 5 mètres. Les façades latérales sont percées chacune de six portes à coulisses et garnies d'une sorte de quai en planches d'un mètre de largeur, de niveau avec le sol inté-
rieur, pour faciliter le chargement et le déchargement des voitures et des wagons. D'un côté se trouvent deux voies, dont Tune passe sous l'auvent, et sert pour le stationnement des wagons pendant le transbordement des marchandises; de l'autre une cour pavée pour les voitures qui s'acculent sous le second auvent. Les deux gares de départ et d'arrivée sont dans le même alignement et empruntent les deux mêmes voies. Cette forme de gare résulte simplement du dédoublement de la précédente.
La gare de marchandises de Dusseldorf (chemin d'Elberfeld à Dusseldorf) est mise en communication avec le port du Rhin par une voie posée au niveau du sol dans les rues qui contournent la ville.
Magasins de On trouve sur tous les chemins de fer d'Allemagne des magasins spéciaux pour le combustible, coke ou bois; on attache beaucoup d'importance à maintenir le coke à l'abri des effets de la pluie, du soleil et de la gelée , surtout lorsqu'il est approvisionné par eau et par conséquent d'une manière irréglxlière, ce qui exige la formation de grandes réserves.
Ateliers de Les ateliers de réparation de beaucoup de chemms de ter sont encore tres-mcomplets; saur un petit nombre d'exceptions, ils sont organisés seulement pour l'entretien et la réparation. Les exceptions sont : la fabrique de machines du chemin de
