DÉPENDANCES

Vienne à Gloggnitz qui construit sur une grande échelle des machines locomotives et des wagons pour le compte de l'État, et des machines de toute espèce pour Tindustrie privée; la fabrique de voitures du chemin de fer de Leipzig à Dresde, qui est en grand renom dans toute rÀ.llemagne, pour la bonne construction des voitures qu'elle a fournies à un grand nombre de lignes ; le chemin de fer de l'État en Bavière, pour lequel on a organisé à Nurnberg un grand ateHer de construction de voitures.

Les principaux ateliers ne sont encore qu'à l'état provisoire; je donnerai dans le chapitre suivant quelques détails sur la fabrique de machines du chemin de fer de Vienne à Gloggnitz. La seule chose qui

mérite d'être remarquée dans les ateliers des au- Ateliers

, . .,, . ,, . , de Nurnberj

très chemins, comme outillage ou installation mécanique, est l'emploi, dî|UQf les ateliers de la gare centrale de Nûrnberg, de .4<^ux martinets pour les travaux de forge ordinaires; ils sont mis en mouvement, par l'intermédiaire de poulies et de courroies, par la machine qui fait mouvoir tous les autres outils de latelier. Cette machine, construite par MM. Meyer et compagnie, de Mulhouse, est à détente variable menée par le mouvement du régulateur à boules. L'embrayage ou le débrayage des martinets ne produit pas de changement sensible dans la vitesse de la machine et dans celle des arbres de transmission.

Réservoirs. On a généralement apporté beaucoup de soin dans la recherche des eaux d'alimentation ; cependant, sur quelques chemins , elles sont tellement incrustantes 9 qu'elles détruisent promptement les boîtes à feu. Les réservoirs sont autant que possible disposés au-dessus des machines à vapeur qui font marcher les pompes, ou sur les scieries mécaniques pour le bois de chauffage, etc., ou bien elles sont chauffées par des appareils spéciaux; la rigueur du climat en hiver nécessite l'emploi de nombreuses précautions pour empêcher les pompes des machines de geler : l'une des premières consiste à chauffer l'eau dans les réservoirs.

voir.

Wagon-réser- Sur le chemin de fer de Magdebourg à Leipzig, les ateliers sont à 3 kilomètres de la station et à I kilomètre environ de l'Elbe, et l'eau des puits, creusés dans le sol d'alluvion , y est très-chargée de matières calcaires. On a imaginé de construire un réservoir ambulant placé sur un wagon, et dont le fond est plus élevé que la partie supérieure des caisses de tender et que le niveau de l'eau dans les chaudières. On remplit ce réservoir à la gare de Magdebourg, dont l'emplacement a été en partie conquis sur la rivière, et on l'amène aux ateliers pour remplir les chaudières des machines que Ton met en feu, et les tendersdes machines de réserve ; il est remorqué dans son mouvement de va et vient , qui, du reste, n'est pas très-fréquemment répété,