FRAIS DE PREMIER ÉTABLISSEMENT
Préliminaires. — 1^ Grand -duché de Bade; 2o Nûrnberg à Fûrth; 3° Munich à Augsbourg; 4° Vienne à Gloggnitz; 5o Chemin du Nord de Tempereur Ferdinand ; 6° Haute Silésie, Breslau à Oppeln; 7<»Bres- ]au à Freiburg et Schweidnilz ; 9» Berlin à Francfort-sur-Oder; 9© Berlin à Stettin ; IQo Berlin à Potsdam ; 11» Berlin à Anhalt; lâo Magdebourg à Leipzig; 13o Magdebourg à Halberstadl; 14» Dusseldorfà Elberfeld ; 15o Bonn à Cologne; 16° Chemin de fer du Rhin ; 17» Leipsig à Dresde ; 18o Chemin saxon-bavarois ; 19o Hambourg à Bergedorf; 20O Altona à Kiel; 21° Chemin du Taunus. — État récapitulatif. — Causes de la modicité des prix. — Chemins à une seule voie. — Calcul de réconomie qui en résulte. — Gares d'évitement.
J'ai réuni dans ce chapitre le détail des dépenses préUmînaifaites sur plusieurs chemins de fer, dont la construction était à peu près lerminéeà la fin de Tannée i843. Ces renseignements sont extraits des comptesrendus des compagnies et de divers autres documents imprimés. La plupart de ces chemins sont encore incomplets , et ne sont qu'à une voie. J'ai pensé, cependant, qu'il y avait intérêt à réunir, sur cette question , le phis grand nombre possible de données exactes.
J'ai retranché du montant total les intérêts payés
353 FRAIS D*lhrABUSSIllIllT.
pendant la construction , pour rendre les résultats plus comparables; j'ai ramené toutes les dépenses à un kilomètre de longueur.
J'ai en outre ajouté sur quelques chemins, pour lesquels des renseignements plus récents me sont parvenus, le montant total des dépenses à la fin de l'année 18449 ^n ayant soin de mentionner la date à laquelle se rapportaient les résultats présentés.
l"" Grand-duché de Bade.
Ce chemin, construit pour deux voies, n'en a qu'une seule de posée. Les nombres qui suivent sont extraits d'un devis dressé en 1 844» pour Testimation des dépenses nécessaires à l'achèvement du chemin sur toute sa longueur.
1* Construction du chemin proprement dit': Par kilomètre, 117,0W fr. 81 c.
te, e.
Frais d'étades et de tracé 468 69
Acquisition des terrains (déduction faite des
parcelles à revendre) 18412 60
Travaux de terrassement 38,829 SO
Travaux d'art 20,929 78
/'Forme 7,100 6k
Voie de fer. | Supports 12,338 36
\ Rails 21,298 25
Bâtiments et installation pour le service de
la voie 3,783 36
Clôture de la voie 1,113 55
Frais divers (ontils , barraques, dépôts de matériaux, etc.) 3,074 28
â*" Gares et stations, 30,324 fr. 49 c.
Achat des terrains, ; 1,982 12
Terrassements 3,715 43
Plaques tournantes et changements de voie. 2,842 30
Réservoirs et alimentation des machines. . . . 1,012 93
Bâtiments de service [ Constructions 16,924 35
et I Mobilier 881 07
installation. ( Outillage des ateliers. 1^334 60
Clôture des stations ; 576 55
Frais divers , constructions provisoires 1,055 2
3** Mrais de direction pour la construction . . 4,276 30 4° Matériel, 30,757 fr. 89 c.
78 machines locomotives 18,029 70
949 voitures 12,546 36
Accessoires, outils, agrès, etc. 181 83
Total général par kilomètre 182,406 49
On évalue la pose de la a* voie à 35,1240 fr. i6 c.
Et par conséquent la dépense totale, pour l'établissement complet d'un kilomètre du chemin avec ses deux voies et tout son matériel d'exploitation , à a 1 7,646 fr. 62 c.
Ce chemin, commencé vers là même époque que celui de Baie à Strasbourg , a présenté les mêmes facilités d'exécution.
2* Nûmberg à Pûrth.
Acquisition' des terrains 12,851 66
Terrassements et travaux d'art • . . * » 2,482 49
354 FRAIS d'établissement.
Voie de fer, forme et accessoires 26,978 74
Stations et bâtiments de service 6,769 83
Matériel, machines, voitm'es et outils 9,1S9^ 70
Chevaux 863 04
Frais généraux d'administration et divers 5,471 9k
Total par kilomètre 64,570 30
Ce chemin n'a qu'une seule voie.
3^ Munich à Augsbourg.
tr. c
Acquisition des terrains 16,208 38
Terrassements et travaux d'art 53,389 97
Voie de fer, forme et accessoires 45,856 80
Gares et stations 4,922 28
Matériel de traction et de transport 12,562 74
Frais de direction 6,711 38
Total par kilomètre 139,661 54
4*» Vienne à Gloggnitz.
Dépense totale par kilomètre, non compris les travaux exécutés sur la ligne de Raab et la construction de la fabrique de machines 76,084 fr. 70 c.
5** Chemin du Nord de l'empereur Ferdinand»
tr. e.
Frais d'études et de tracé 1,067 49
Achat des terrains et indemnités 10,463 93
Terrassements et travaux d'art 31,760 43
Voie de fer et accessoires 49,338 06
Gares et stations, constructions diverses et
mobilier 9,924 10
DÉPENSE PAR KILOMÉTIMS. 3&5
Outillage des ateliers et mobilier d'exploitation 4,096 23
Matériel de traction et de transport 12,855 82
Frais généraux d'administration 1,569 14-
Total par kilomètre 121,075 20
5° Haute-Silésie. — Breslau à Oppeln.
Prix' de revient total par kilomètre , section de Breslau à Oppeln , au 31 décembre 1843 82,4T7 fr.
6° Breslau à Freiburg et Schweidnits.
Dépense totale par kilomètre au 31 décembre 1844, y compris les intérêts et les charges mises au compte du capital. 114,723 fr.
7° Berlin à Francfort-sur-tOder.
fr. c.
Achat des terrains 14,261 08
Terrassements et travaux d'art 21,102 51
Voie de fer, forme et accessoires 33,688 69
Clôtures, barrières et passages de niveau, télégraphes, poteaux indicateurs 1,558 10
Stations et maisons de garde 18,254 04
Matériel de traction et de transport 19,549 03
Uniformes , frais divers 1,833 76
Frais d'administration et de direction 6,218 44
Total par kilomètre 116^495 45
♦■ 8** Berlin à Stettin,
fr. c.
Travaux d'étude 604 33
356 FRAIS D STABLISSEMRNT.
Achat des terrains et indemnités 7,885 75
Terrassements et travaux d'art 27,^10 03
Voie de fer , forme et accessoires 27,931 91
Clôtures, passages de niveau, etc 461 31
Bâtiments 11,672 31
Matériel et outillage 15,099 21
Dépenses diverses 2,998 26
Frais de direction 3,087 72
Total par kilomètre 97,150 83
9° Berlin à Potsdam.
tr. c.
Frais d'études et dépenses antérieures à la
concession 3,589 3ili>
Achat des terrains 26,552 02
Terrassements et travaux d'art 32,709 24
Voie de fer '. 42,752 64
Bâtiments, ateliers, remises, barrière, etc. . . 34,434 45
Matériel de traction et de transport, etc. . . . 50,985 88
Dépenses diverses , indemnités 1,688 40
Frais de direction 1,320 81
Totalpar kilomètre.... 194,032 78 10° Berlin à 'Anhalt.
ît. c.
Frais d'études 662 38
Achat des terrains et indemnités 8,749 22
Terrassements et travaux d'art 31,274 63
Voie de fer (non compris la forme et les
accessoires) 38,470 55
Gares et stations, bâtiments, plaques tournantes, changements de voie, réservoirs,
machines fixes 9,056 25
Matériel , outillage et mobilier 16,290 51
Dépenses diverses 2,048 81
Frais d'administration et de direction 2,700 92
Total par kilomètre 109,253 27
La dépense totale était évaluée à la On de l'année 1844 , intérêts compris, à 119,282 fr.
11° Magdebourg à Leipzig (jusqu'à la frontière de Saxe).
(Les intérêts, compris dans le même article que les frais d'études, d'achat de terrains, etc., n'ont pu être défalqués.)
Études, frais généraux, intérêt du capital
pendant la construction, achat des ter- fr. c.
rains, terrassements et travaux d'art 45,431 87
Voie de fer et accessoires (2 voies complètes) 59,689 63-
Gares et stations (y compris la gare de
Leipzig) 9,885 11
Matériel d'exploitation 20,427 27
Fours à coke et dépendances 702 07
Ateliers de réparation et outillage 3,084 17
Total par kilomètre 139,220 12
Si les comptes fournis aux actionnaires en i844 permeltaienl de déftUquer les intérêts du capital, pendant la construction, et les frais d'établissement de la gare de Leipzig, on trouverait un prix de revient d'environ i3o,ooo fr. pour ce chemin, à double voie dans toute sa longueur.
358 FRAIS d'établissement.
12° Magdebourg à HalbersiadL
Ar. e.
Achat des terrains 9,570 76
Terrassements et travaux d'art 10,092 98
Voie de fer. Pose et forme. . . 3,841 91
Traverses 8,031 31
Rails.... 19,389 03
Coussinets 1,306 67
Crampons et vis . 1 ,088 05
Bâtiments 11,328 67
Matériel 13,902 45
Frais généraux et divers 3,240 66
Total par kilomètre 81,793 39
13'» Dusseldorf à Elberfeld.
fr. 0. '
Établissement du chemin et de la voie de fer . 168,914 76 Gares et stations, matériel , dépenses diverses 52,358 07
Frais d'administration 8,207 15
Total par kilomètre 229,479 98
14"" Bonn à Cologne.
fir. c
Frais d'études 701 87
Achat des terrains et indemnités 29,742 14
Terrassements et travaux d'art 13,771 42
Voie de fer. — Forme 3,073 21
Rails 19,039 50
Traverses 6,219 60
Coussinets, chevilles, coins 9
etc 1,984 20) 32,779 01
Pose 1,442 73
Passages de niveau , maisons de gardes, etc 1,009 76
Gares et stations , plaques tournantes , changements de voie , etc 11,212 83
aôtures 1,276 51
Ateliers , bâtiments , machines et outillage. . . 2,963 63
Matériel de traction et de transport 22,088 41
Mobilier des stations 1,003 94
Total par kilomètre 1 15,533 76
15"* Chemin de fer du Rhin.
ft*. c.
Frais d'études 1,271 16
Achat des terrains et indemnités 23,892 92
Construction du chemin, terrassements , travaux d'art et voie de fer (y compris le plan
incliné) 253,325 99
Matériel et outillage 24,155 59
Comptes à régler 5,055 15
Frais d'administration et de direction 9,265 86
Total par kilomètre 316,966 67
A la fln de Tannée 1844 , le prix de revient, tous frais compris, s'élevait à 376,444 fr.
360 FRAIS D'ÉTABLISSBUENT. .
16° Leipzig à Dresde»
tr. c.
Construction du chemin de fer, terrains, terrassements , travaux d'art et voie de fer. 160,^27 69
B&timents et constructions diverses 9,284 13
Matériel de traction 10,09i 61
— de transport 8,536 35
Outillage, mobilier et approvisionnements. . . 8,071 40
Total par kilomètre 196,412 18
17° Chemin de fer saxon-bavarois.
te. e.
Frais d'études 980 76
Achat des terrains et indemnités 15,804 42
Travaux d'art et terrassements 69,613 84
Voie de fer 28,690 00
B&timents et constructions diverses 15,315 84
Matériel de traction et de transport et outillage 18,918 37
Fours à coke et outillage 424 66
Frais d'administration et de direction 4,707 77
Total par kilomètre.. •• 144,455 15
18" Hambourg à Bergedorf.
tr. e.
Achat des terrains 61,685 73
Construction du chemin et de tous ses
accessoires 147,744 00
Outillage et mobilier 3,61 1 76
Total par kilomètre 213,041 49
19" Altona à Kid.
Dépense totale par kilomètre jusqu'à la fin de Tannée
1844 104,070 fr.
20° Chemin de fer du Taunus.
Dépense totale par kilomètre juscpi'à la fin de l'année
1844 176,929 fr.
État récapitulatif.
Noms des chemlnt de fer. Prix de revient par
kilom.
Grand-duché de Bade (les deux voies oom<- fr. c*
piétés) 217,646 00
Niirnberg à Fùrth 64,570 80
Munich à Augsbourg 139»651 54
Vienne à Gloggnitz 276,084 70
Haute-Silésie (Breslau à Oppeln] 82,477 00
Breslau à Freiburg (intérêts compris, fin
Berlin à Francfort-sur-rOder 116,495 45
Berlin à Stettin 97,150 83
Berlin à Potsdam 194,032 78
Berlin à Anhalt 109,253 27
Magdebourg à Leipzig (intérêts compris) 139,220 12
Magdebourg à Halberstadt 81,793 39
Dusseldorf à Elberfeld 229,479 98
Bonn à Cologne 115,533 76
Rhénan (tous frais compris, fin 1844) 376,444 00
Leipzig à Dresde 196,412 15
Saxon-bavarois : 144,455 15
Hambourg à Bergedorf 213,041 49
Altona à Kiel (tous frais compris) ,. . . . 104,070 00
Taunus 176,929 00
362 FRAIS d'établissement.
Causes Les détails qui précèdent font voir, ainsi que î'ai
le la modicité ' ^ j
des prix, déjà eu roccasion de le faire remarquer, combien les frais d'établissement des chemins de fer allemands ont été en général peu considérables ; cela tient avant tout aux remarquables facilités d'exécution qu'a présentées le relief du sol , dans presque tous les cas. J'ai déjà signalé^ comme Tune des causes de la modicité de ces prix, le peu d'élévation du prix de la voie de fer ; il faut y joindre le bon marché des terrains et de la main-d'œuvre.
Un hectare de terrain a coûté en moyenne :
fr. fir.
Sur le chemin de Bade , de 5,752 à 11,956
— Haute-Silésie 2,909
— Berlin à Francfort 4,30*
— Anhalt.. 3,900
— Berlin à Stettin 2,865
— Magdebourg à Leipzig 3,310
— Dusseldorf à Ëlberfeld 4,3(7
— Rhénan 5,916
— Saxon-Silésien 3,312
Dans ces moyennes sont compris les frais d'ac* quisition des terrains aux abords ou dans l'intérieur des villes.
On a payé une journée de terrassier :
ftr. c. flr. e.
Sur le chemin de Bade 1 18 à 1 58
— Niirnberg à Fiirth 0 72 à 1 07
— HauteSUésie 0 76
GtaûBinNs  tNis von. àës
— Rhénan. 1 80
— Dusseldorf à Elberfeld 1 25
— Berlin à Stettin ( 1 terr. à la tftche) . 1 50
Le seul point en France, sur les chemins die fer en exploitation 9 où les facilités d'exécution présentent qudque analogie avec celles qu'on a reticonirées dans la construction des chemins de fer allemands, est le plateau de la Beauce, avec cette différence encore j que presque partout en Allemagne on a % trouvé à pied d' œuvre les matériaux nécessaires pour la construction de la forme. Les remarques qui précèdent s'appliquent aux frais d'établisseiEhent des chemins de fer, que je suppose complétés par la pose de la seconde voie.
Parmi les prix de revient qui viennent d'être cités, chemiiis il y en a un grand nombre qui se rapportent à des "^©ie. chemins sur lesquels on n'a posé qu'une seule voie. Dans ce cas, on a toujours acheté les terrains, et le plus souvent exécuté les terrassements et construit les ouvrages d'art pour une double voie. Lorsque les grandes lignes de chemins de fer seront terminées, on s occupera de construire, en France, les lignes secondaires; beaucoup d'entre elles pourront* être construites avec une- seule voie. L'exeniple de l'Allemagne prouve que, sur une ligne isolée où la circulation est peu active, l'exploitation à une seule voie ne présente pas d'inconvénients sérieux , soit
364 FRAIS d'établissement.
au point de vue de la régularité du service, soit au point de vue de la sécurité publique. Il faudra, dans beaucoup de cas, acheter les terrains et construire les principaux ouvrages d'art, tels que ponts, viaducs, tunnels, etc., pour deux voies; l'économie qui en résultera pour les frais d'établissement ne sera pas alors très-considérable ; elle portera seulement sur la diminution du cube total des terrassements et sur la seconde voie; mais elle entraînera . en déduction une légère augmentation de frais d'exploitation. Cette économie pourra néanmoins suffire pour motiver l'adoption de ce système. Toutes les dépenses nécessaires pour préparer la pose de la seconde voie, sans qu'il devienne nécessaire de recommencer la construction du chemin, devront être faites lorsque ces lignes secondaires seront destinées à se prolonger à de grandes distances, à recevoir des embranchements, ou à développer un trafic très-considérable. Il y a cependant des cas où les chemins de fer pourront être construits d'une manière définitive à une seule voie; lorsqu'ils aboutiront à des impasses, sans prolongement possible, ou lorsqu'ils serviront à relier deux lignes principales dans une direction où la circulation des voyageurs ou des marchandises ne pourra jamais s'établir d'une manière bien active.
Calcul d6
réconomie L'économie sur les frais de premier établissement résulte, sera loin d'atteindre la moitié de la dépense néces-
