VITESSE

était la circulation à grande vitesse, réalisera probablement, en partie du moins, l’augmentation de vitesse qu’on en attendait. Quoiqu’il soit encore tout nouveau et inachevé, la vitesse effective y est déjà souvent de 48 kilomètres , et les convois y marchent alors à la vitesse de 53 kilomètres environ.

Si toutes ces lignes n’ont pas une vitesse plus considérable, c’est parce que la dépense de combustible et les frais d’entretien des machines , qui font ensemble presque moitié des frais d’exploitation , croissent très-rapidement avec la vitesse.

En Belgique la vitesse est un peu moindre qu’en Angleterre, surtout la vitesse effective, parce que les convois s’arrêtent à toutes les stations, et aussi à cause des arrêts trop longs qu’ils éprouvent quelquefois à certaines stations où ils attendent que la voie leur soit livrée par l’arrivée de ceux qui viennent dans la direction opposée. Ce n’est là , du reste , qu’un défaut temporaire qu’il ne faut pas même imputer à l’exploitation à simple voie , car il serait possible de le faire disparaître en ordonnant aux machinistes d’arriver exactement à l’heure, ni avant ni après, ce qui leur est toujours facile , vu l’excès habituel de force de leur locomotive , et sauf, dans certains cas, à prendre une machine de renfort.

D’Ostendc à Bruxelles, la distance de 145 k.

et demi est franchie en quatre heures et demie,.

Billets.

non compris le temps d’arrêt accidentel qui peut avoir lieu à Gand, ce qui donne une vitesse de 32 kilomètres ; mais quand ce temps d’arrêt est d’une demi-heure, la vitesse effective n’est plus que de 28 kilomètres.

Les marchandises sont généralement conduites aune vitesse inférieure à celle des voyageurs. Sur les chemins de Liverpool à Manchester et de Londres à Birmingham , cette vitesse est de 20 à 25 kilomètres. Les charbons marchent ordinairement à la vitesse de 10 à 12 kilomètres sur les nombreuses lignes du comté du Durham.