ACQUISITION ET INDEMNITÉS DE TERRAINS

ments particuliers que les demandeurs de la concession avaient souscrits à l’origine, dans le but, sans doute, d’étouffer les oppositions qu’auraient pu former des propriétaires influents. Cette dernière cause d’augmentation est commune à plusieurs lignes, et entre autres à celle de Brighton, mais elle peut être considérée comme étant à peu près spéciale à l’Angleterre, ou du moins comme peu à redouter en France.

En écartant ces cas extraordinaires , on voit que les frais d’acquisition et les indemnités de terrains varient encore entre 15,000 et 100,000 fr. par kilomètre, de sorte qu’il , '-' 4

serait sans intérêt d’établir une moyenne entre des limites aussi étendues. Les chiffres de 95,000 à 100,000 fr. qui appartiennent aux numéros 5 et 6 seulement , c’est-à-dire aux chemins de Brighton et de Birmingham , doivent à la fois leur élévation au prix élevé des terrains et a leur étendue considérable, étendue qui provient elle-même de la grande quantité de terrassements que présentent ces deux lignes. Au contraire le chiffre assez bas de 27,000 fr., qui appartient à la Belgique, est dû principalement à ce que l’étendue de terrain est très-faible, ce qui provient de ce que les lignes de Belgique présentent très-peu de terrassements.

L’étendue de terrain occupé par les chemins de fer varie beaucoup avec la configuration du

238 FRAIS b’établissembnt. < ,

sol pI les conditions du tracé, c’est-à-dire avec la hauteur des remblais et la profondeur des tranchées. Pour un chemin à deux voies, dont la largeur en couronne doit être d’environ 10 mètres, clôtures comprises, l’étendue de terrain est de 1 hectare par kilomètre lorsque le chemin est au niveau du sol , etde 4 à 5 hectares, quand il est en déblai ou en remblai de 10 mètres. La moyenne la plus ordinaire est de 2 à 3 hectares par kilomètre, stations comprises.

Prit de En appliquant le chiffre 3 aux chemins qui

I hectare. . . , '

parcourent un pays accidente, et qui présentent de grands terrassements, et le chiffre 2 à ceux qui sont dans des conditions plus favorables, il en résulte qu’à part les quatre premières lignes, dont il ne faut pas tenir compte, la moyenne des frais d’acquisition et des indemnités varie, suivant les lignes, de 8,000 à 33,000 francs par hectare de terrain occupé.

La portion du Midland Counties railwav, de 25 kilomètres de longueur, comprise entre les villes de Nottingham et de Derby , occupe 60 hectares, dont 4 pour les stations, soit 2 h .4 par kilomètre, et le prix total est de 849,240 fr. soit 14,000 fr. par hectare; les 56 hectares occupés par le chemin proprement dit, ne coûtent, terme moyen, que 11,000 fr. l’hectare.

On peut admettre qu’en France, l’étendue de terrain étant de même de 2 à 3 hectares par ' kilomètre-,, les frais d’acqüisit.ion et indemni-

TERRASSEMENTS

tés s’élèveront, en général et terme moyen, de 20 à 40 mille francs par kilomètre, à part quelques exceptions , et à part surtout les petites lignes qui ne traverseront que des terrains rendus très-chers par le voisinage des villes , et pour lesquelles le prix des stations extrêmes exercera une trop grande influence sur le prix moyen.

Quantité <le terrassements par kilomètre. — Prix du mètre culte. —

Frais de terrassements par kilomètre.

La quantité de terrassements, cest-à-dire la somme des déblais et des remblais, dépend ; essentiellement de la configuration du sol et. ;

des règles du tracé, c’cst-à-dire des difficultés que présente le terrain et des efforts qu’on fait pour les vaincre; subsidiairement, elle dépend aussi du choix que l’on peut faire entre les déblais et les souterrains, les remblais ou les viaducs.

Voici divers exemples qui serviront à mon- Quantité de trer entre quelles limites varient les quantités de terrassements. Des treize chemins aux-

§ III

NAIS UK TKRIUSSKMK'ITS.

240 FRAIS d’établissement.

quels ccs exemples se rapportent, huit ne sont pas encore entièrement terminés ; mais, pour les portions inachevées, le calcul des terrassements est basé sur des tracés arrêtés et sur des devis complets qui, le plus souvent, ont déjà été suivis par une adjudication, de sorte qu’il présente le même caractère de certitude que si ces chemins étaient terminés.