QUANTITÉ DE TERRASSEMENTS

OBSERVATIONS

DÉSIGNATION DE LA LIGNE

Mesure*

anglaises.

françaises

Kilomet.

Yards cub.

Métrés cub.

M. cub.

Chemin de Londres et Croy-

don

Chemin de Manchester et

Leeds

Chemin de Paris à Versailles

(rive gauche), . . . . - Chemin de Londres et Brigh-

Y compris l'embranche-

ton.

ment de shorehnra . et 1a portion a céder au south Kasfcrn.

South Western railway. . .

Chemin de Londres h llir-

Non compris l'embranchement de (iosport.

mingham

North Union railway. . . .

ISO 1/3

North Midland railway. . .

Chemin de Newcastle à Car-

liste

Chemin de SheOield à Man-

chester

Midland Couulies railway. .

Chemin de Birmingham à

Gloucestcr

Chemins de fer de Belgique.

Knsomhle des trois premières sections de Ma- i

Hues a Anvers, Uruxcl-

le# et Teruionde.

TERRASSEMENTS

Ainsi, pour les onze chemins anglais compris <ians ce tableau, la quantité de terrassements varie de 33,000 à 80,000 mètres cubes par kilomètre. La limite supérieure appartient, soit à certaines lignes qui traversent des terrains très-accidentés , comme celle de Manchester à Leeds , qui coupe une chaîne de montagnes, soit à d’autres, comme celle de Londres à Birmingham, dont le tracé, malgré les difficultés du sol, a été soumis par ses auteurs à des conditions d’art très-rigoureuses. La limite inférieure est due à la rencontre d’un terrain uni et facile, ou à l’adoption de fortes pentes dans les parties accidentées. Plusieurs lignes d’Angleterre descendent même au-dessous de cette limite; mais ce sont, en général , ou des chemins de peu de longueur, qui n’ont rencontré que des terrains presque nivelés naturellement , ou des lignes destinées principalement au transport des marchandises et des matériaux , et pour lesquelles on a plié le tracé à toutes les exigences de la configuration du sol.

Le chiffre extrêmement faible qui appartient aux premières sections du chemin de fer belge, et sur lequel il y a d’ailleurs quelque incertitude, provient de ce que, sur les premières sections, la voie court pour ainsi dire à la surface du sol sans avoir exigé de terrassements, et ce chiffre suffît à lui seul pour expliquer le bon marché des chemins de fer de ce

Prji du mètre cube.

242 FRAIS d’établissement.

pays, que la nature a si bien disposé dans presque toutes ses parties pour recevoir cette espèce de voie de communication. Quelquesunes des sections suivantes traversent un sol plus accidenté , mais les rapports publiés n’indiquent pas la quantité de terrassements qu’elles ont exigée.

Les terrassements de chemins de fer coûtent plus cher en Angleterre que ne coûtaient auparavant les terrassements des autres travauxpublies, parce que l’exécution simultanée d’une grande quantité de lignes a fait hausser le prix de la main-d’œuvre, et parce que, dans le but d’accélérer l’exécution , on a eu recours à divers moyens qui tous ont concouru à l’augmentation des prix, savoir : le travail d’hiver, le travail de nuit, l’intermédiaire des grands entrepreneurs, et le commencement de l’exploitation avant l’achèvement des travaux. Quoique deux de ces causes de renchérissement doivent généralement être évitées, c’est-à-dire le travail de nuit et l’exploitation prématurée, il n’en est pas moins vrai que, dans tous les pays, on devra compter pour l’exécution des chemins de fer, et surtout de leurs terrassements , sur un prix plus élevé que celui des ouvrages de m,ême nature exécutés dans d’autres travaux publics de moindre importance ou qui exigent moins de célérité.

Toutes choses égales d’ailleurs., le prix du mètre cube de terrassement est extrêmement

TERRASSEMENTS

variable avec la nature du sol , le mode et la distance de transport, et même le mode d’exécution. 11 varie avec la nature du sol, parceque de cette nature dépend la difficulté de la fouille; il varie avec le mode de transport, selon qu’on le fait faire par des hommes, par des chevaux, avec ou sans chemin de fer provisoire , ou par des locomotives; il varie surtout avec la distance du transport; enfin il dépend aussi du mode d’exécution , par petites entreprises auxquelles on fournit le matériel et qui avancent lentement, ou par grands entrepreneurs auxquels on ne fournit rien et qui onteux-mèmes des sous-traitants (1).

On conçoit d’après cela qu’il y a peu d’utilité à indiquer le prix moyen du mètre cube de terrassement sur diverses lignes de chemin de fer , parce que ce prix moyen dépend trop de divers éléments variables, et surtout de la distance ; toutefois, comme ce prix moyen est, en fait de terrassements , le seul chiffre sur lequel puissent se baser en termes généraux l’appréciation et la discussion économiques d’un projet, je vais indiquer ici quelques exemples de ces prix moyens.

(i) Ces entrepreneurs fournissent tout le matériel aux sous-trai tants , et leur donnent en général . pour l'exécution îles travaux, 6o à 70 pour cent du prix de l'adjudication, de sorte qu'il leur reste de 3 o à 40 pour cent pour les frais de matériel, pour les accidents imprévus, et pour leur bénéfice, qui s'élève souvent à ifi pour cent.

244 FRAIS d'établissement.