OBSERVATIONS

o te

Marchandises

grande et petite vitesse

Moyenne de 0,006 à 0,008 et maximum de 0,012

Moyenne de 0,008 h 0,012 et maximum de 0,015

Ces coefOcients dilTèrent de ceux indiqués dans la discussion sur les tarifs, parce qu'ils s'appliquent au tarit total du cahier des charges actuel, tandis que les premiers ne s'appliquent qu'aux prix partiels pour transport.

Ces derniers, tout en donnant sensiblement les mêmes résultats^ sont d'une application plus simple.

Moyenne de 0,012 à 0,015 et maximum de 0.020

Moyenne de 0,016 à 0,020 et maximum de 0,025

Moyenne de 0,020 à 0,025 et maximum de 0,035

d'intérêt local. 119

6» Les frais accessoires et de manulenlion seraient les mêmes que ceux accordés aux grandes Compagnies.

V Les wagons à voyageurs n'étant que de deux classes, le prix de la première classe serait celui déduit de la moyenne des prix des première et seconde classes des lignes principales ; et le prix de la seconde, celui déduit du prix de la troisième des lignes principales.

Il est bien entendu que même les chemins d'intérêt local devraient être munis d'appareils électriques indispensables pour les besoins et assurer la sécurité du service.

Telles sont, en substance et sans entrer dans de plus grands détails, que je juge inutiles pour le but que je me suis proposé, les conditions qui pourraient servir de bases à l'établissement des cliemins de fer d'intérêt local et qui, adoptées d'une manière uniforme, arriveraient à constituer un réseau tertiaire qui donnerait satisfaction aux intérêts locaux, intérêts que l'excès des dépenses de construction et d'exploitation des chemins de fer à voie large empêcherait de satisfaire, sans compromettre gravement les intérêts généraux.