I.” section : 30 kilomètres (de 0 a
Iju 2»ai’tie la plus accidentée se trouve com2)rise entre le 2(0 et le 23° kilomètre; le terrassement y est tres-considéralde, le volume maximum des tranchées s’élevant à 28,000 mètres cubes, et celui des remblais à 21,000.“’*
On y rencontre à deux reprises la plus grande pente
employée (0“.0166), et à trois reprises le rayon le rdus court (300“.00).
La plus grande tangente mesure 1,800 mètres.
Les rapports entre alignements sont représentés par les proimrtions suivantes:
Lévelojjj^ement des courbes 12k°®.259
Idem des tangentes 17k°°.741
liignes de niveau 10k'’^127
Jdeni ascendantes 3k®".8!l3
Idem descendantes 15k®®.980
Six pontillons de 4 à 6“.00 de portée, et G5 conduits constituent les ouvrages d’art.
Au 9® kilomètre, il existe un arrêt, et à Monte-M6r, une station intermédiaire, cpii se trouve à 25 kilomètres de Campinas.
section : 276G9 mètres {de 30 à 571r-\-0G9 7nètres)
Cette section est, de toute la ligne, la plus accidentée, et celle qui renferme le plus grand terrassement, surtout dans les deux kilomètres qui avoisinent le débouché du (^uiloml)O (de 39 à 41).
Les ouvrages d’art les plus iinportants sont; le pont sur le Piracicaha, un passage en dessous avec double conduit, ainsi que divers pontillons et conduits plus ou moins remarquables.
La plus grande tranchée est du volume de 28000 mètres cubes.
La plus grande tangente mesure 1780 mètres, avec des maximum de ])ente oscillant entre 0“.0166 et 0“.015.
Le plus court rayon adopté en huit courbes, a été de
Développement des courbes 10k‘’4381
Idem des tangentes 17k®^288
27kA669
Développement des lignes de niveau 16k®®.219
Idem idem ascendantes 5k'’b990
Idem idem descendantes 5k®®.460
Cette section renferme deux stations intermédiaires.
5.® section : 31600 mètres; {du kilom. 07^669°' au 89-\-S69^)
Au passage de la came qui sépare le versant du cours d’eau du Tatou de celui des sources du Claro, ou arrive au plus important des terrassements, le volume do la plus forte tranchée atteignant le (diitfro de 46000 mètres cuhes.
C’est encore sur ces deux cours d’eau qu’on travaille à la construction des conduits et des pontillons les plus considérables; le plus étendu de ces conduits, qui est en forme d’arc, s’élève à 30“.00 de longueur et 10“.00 de portée.
La courbe minime de 301“.60 n’y a été adoptée qu’une seule fois, comme une seule fois aussi (.)n a eu l’ecours au maximum de déclivité de 0“.01GG.
La tangente la plus étendue s’étend à 2850 mètres.
Lévelo])pement des courbes 13k'’M45
Idem des tangentes 18k'’M55
Surfaces de niveau 8k''".220
Hampes ascendantes 14k'’“.520
Idem descendantes 8k®f860
dlk'^MjOO
Telles sont les conditions techniques de cette imjmrtante voie ferrée, remarquable, non-seulement ])ar la bonne directrice sur laquelle elle a été tracée, comme aussi, eu général, par la perfection des ouvrages d’art et de la construction.
Xous l’avons déjà dit; celui qui se dirige de Santos à (’ampinas, ne saurait laisser de remarquer iine différence, en passant de la ligne anglaise sur le chemin de fer de la Compagnie Pauliste, où le cahotage du train, sans être nul, est toutefois liieii différent, grâce à la consolidation du terrain, ainsi qu’à la superstructure fcri’éc.
Dans la section des rails de jprolongement, qui sont actuellement à la distance de 17 kilomètres de Campinas, le cahotage est, on peut le dire, nul; et la pose de la superstructure se recommande par la précision et la supériorité du travail.
Ijes traverses employés sur le chemin de fer de Eio- Claro sont de section rectangulaire, sciées, ou taillées à la hache sur toutes les faces, et choisies d’entre les bois suivants : — 'péroha-mirim, péroba, tayuva ou tajubd, araribà, cabriuva noire, ipé ou piuva, cangerana, sucupira, jacarandd, canelle noire, guaraité rouge.
Les dimensions de ce matériel peuvent se dire dépasser les dimensions ordinaires, attendu qu’elles s’élèvent à 2“.64x0“.22x0“.14.
Les 23oteaux télégra2)hiques doivent être tirés des mêmes bois, et mesureront;
de 6“.60 à 8“.80 de longueur:
de 0“.19 à 0“.22 de diamètre ou de face carrée;
de 0“.14 à 0“.17 de diamètre ou de face carrée dans le haut.
La fourniture des traverses a été de 63000, et celle des poteaux, de 800, au prix de 2$000 pour les premiers, et de 3$000 j:)our le derniers.
On jîeut recommander comme de vrais modèles, les conditions générales établies pour le système d’adjudication des travaux, ainsi que les spécifications ^mur la superstructure de la ligne: ces dernières sont dues au chef actuel, le Dr. Francisco Lobo Leite Pereira, ingénieur aussi consciencieux qu’intelligent.
Dans les instructions et conditions générales relatives à la fourniture du matériel fixe et du matériel roulant, se révèlent encore, par l’organisation détaillée et minutieuse de ces travaux, le zèle et la capacité de leur auteur.
Le matériel roulant, commandé en Angleterre, se compose de ce qui suit ;
4 locomotives de charges;
2 voitures de l*" classe (20 places);
2 wagons-freins pour les bagages;
10 wagons avec freins;
55 wagons tombereaux;
2 wagons pour le bétail.
Les machines seront à deux axes accouplés, avec hogie à 4 roues, de système américain, sur le devant, pesant en état de service, 27.432 kilogrammes.
La répartition du poids sur les axes sera;
Axe d’arrière de 10.160 kilogrammes
Axe moteur de 10.160 »
Bogie d’avant-train de 7.112 »
Les dimensions principales seront les suivantes;
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