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])onr les locomotives de ])assagers, et à

p(^ur celles de charges.

L'ingéideiir en chef croit ^)ouvoir faire une application avantageuse, dans l’alimentation des machines, du syphon ])Ortatif à douhle succion inventé })ar I/ansdell, de jVeio- York, et déjà employé avec succès aux Etats-Unis.

(V; sera une mesure de grande utilité, attendu qu’elle dis])ense, en certains cas, de recourir à la construction sujiertlue de réservoirs, ainsi que d’entretenir un personnel sjiécial pour le service des pompes.

Les voitures de passagers sont américaines; elles ont été construites jmr la Compagnie — Jackson (£■ Sharp, de Wilndngton Delaware: — c’est cette même com])agnie qui a la fourniture, des princi]iaux chemins de fer à voie étroite ou large des Etats-Unis.

Elles sont de trois classes; celles de la 1.® contiennent oü ])assagers; dans les mixtes(2h), il en entre 42; enfin, dans celles de 2.'^ classe, on en accommode 4G.

Elles ont, de longueur, 12“.60 entre les parachocs, et 10'".70 entre les pdateformes; cj[uant à la largeur, elle est de 2”.2U, et la hauteur, de .3”. 00.

Itans les voitures de l.*’ classe, qui sont tout à la fois élégantes et confortables, les places sont disposées transversalement, en nombre alternant de 1 à 2, et avec un dossier mobile. Elles sont égales aux véhicules des chemins de fer du Pacifique, Denver & Rio Grand, e et NortU ch South Georgia de l’Amérique du Nord.

Les voitures de 2.® classe ont leurs bancs disposés Ion-

(92) La l.«« et la 2.® classe se trouvent réunies dans un même véhicule, mais séparées par une cloison garnie d’une porte.

gitudinalemeiit avec un passage de dégagement suffisant au centre: elles sont, aussi bien que celles de la 1.® classe, munies de vitres, de jalousies et de lampions.

Les voitures de 1.® classe et les voitures mixtes sont, en outre, pourvues d’eau potable, et de jijrivées; celles de 2.® classe n’ont qu’un simple réservoir d’eau: dans ces dernières, les bancs sont de rotin.

La communication avec la machine, en cas de quelque accident imprévu, s’établit au moyen d’un cordon attaché à un tympan.

L n simple système de poutre à suspension sert à empêcher la flexion du plancher de la voiture ; et dans les trucJiS, qui sont au noml;>re de deux par véhicule, avec quatre roues chacun, des ressorts de fer en spirale remplacent la vulcanite.

Les voitures de passagers pèsent 6750 kilogr.

Les chars de charges sont du même système et de ]nème fabrication américaine.

Leur capacité est de 7250 kilogrammes, ce qui fait que leur chargement dépasse de 250 kilos celui des vao'ons de voie large des chemins de fer de S.‘ Paul et de Campinas.

Le poids des wagons tombereaux correspond à 2700 kilogrammes, et celui des wagons à 4350. Ils sont tous pourvus de frein.

Quant au matériel roulant, il est constitué comme suit :

6 locomotives;

1 voiture-salon de 1.® classe;

3 voitures mixtes fde 1.® et de 2.® classe);

2 voitures de 2.® classe;

2 voitures pour bagages, prison et Courier;

26 wagons pour marchandises;

6 wagons tombereaux.

Les stations et ouvrages d’art des trois sections sont

])i’è,squo entièrement terminées, et la STi]ierstructurc de fer en est déjà an 70” kilomètre.

Sur la 2.” et la 3.” section, les travaux s’accélérèrent d’une façon satisfaisante. En effet, la plus grande partie des ouvrages d’art de la 2.” section est déjà prête; et, dans la 3.”, on est en voie de conclure, avec ])restesse et régularité, le tunnel d’Amparo, (pii sera, dans son genre, l'un des plus importants de la province.

Les stations, cpioicpie d’un dessin simple, sont élégantes et solidement construites. Elles ont des ])lateformcs couvertes, avec magasins en retour, et se trouveront, à l’égard de Carapinas, aux distances suivantes:

Tronc.