A 4 roues accouplées, et bogie sur l’avant, du
système américain, Baldwin, avec tender isolé, parfaitement anologue aux machines de passagers de la Compagnie Mogyane. 1 On attend d’Angleterre:
4 locomotives à deux axes aecoujilés, avec bogie, du genre américain, et munies de soutes à eau et à charbon.
Ce qui fait que la Compagnie Ituane sera prochainement jjourvue de 10 locomotives de 5 types différents.
A l’exception de la machine Baldwin, les autres 9 sont des locomotives-tenders.
Le dernier tyjm commandé en Angleterre, do beaucoup supérieur aux primitives machines anglaises encore en usage, est de la grande fabrique d' Avonside, quant à ses dimensions, a son poids et capacité, il en est comme suit :
Diamètre des cylindres
Course du piston
Diamètre des roues accouplées Distance entre les axes des rou-
es motrices
Poids total
kilog.
Poids sur les roues motrices..
Capacité de la soute à eau...
litres
Surface de ehautfe
mèti’es carrés.
Les trois premières locomotives-tenders
sont (le la fa-
brique de
S. D. Davison’s Ilawthorns & C.“
Patent
Leith
et ont été construites en 1872.
^ Jms voitures de passagers, et les wagons sont de flilirication anglaise, et sortent de la
)) Metropolitan radwaij carriage ivagons, comjxiny liniited. Luilders, Saltley JVorlis. Birmingl)a?n.
Comme dans les autres compagnies de chemins de fer, on a adopté deux classes pour les voitures de passagers. ■Dans celles de l.-^ classe, les dimensions sont très rédui-
les, car elles no se prêtent qu’à 16 places, disposées longitudinalement. Elles mesurent 1“.8.3 de largeur, sur 4“.27 de longueur, abstraction faite des plateformes.
Dans les voitures de 2.® classe, les bancs sont de bois, et disposés en long et en travers.
Du reste, la Com])agnie Ituane a adopté un matériel roulant américain en tout identique à celui du chemin de fer de la Compagnie Mogyane; les 5 nouvelles voitures mesurent 2m. 135 de largeur, 10“.675 do longueur, et peuvent accommoder 36 persoimes (35).
La plupart des wagons sont clos; ils sont de la même fabrique anglaise; ils comjiortent un poids de 4000 kilogrammes, et sont d’une grande solidité.
On a construit dernièrement cjuelques wagons tombereaux dans les ateliers d’Itu.
Les stations établies entre Jundiahy et Itu sont les suivantes :
Itiipeva
Idlom.
(Quilombo
Indaiatuba
au
Salto
À l’arrière de la gare de Jundiahy, dans la zone privilégiée do la Compagnie Pauliste, les trains reçoivent les charges et les passagers, en raison d’un accord conclu entre les compagnies.
Les stations d’Itujîeva, d’Indaiatuba et de Salto sont de 3° m’dre; celle du Quilombo est en bois; mais, a Itu, les ateliers, ainsi que la gare et les magasins, sont en bonnes conditions, et ne manquent pas d’élégance (36).
Le personnel des stations et des trains n’use d’aucune marque distinctive.
(35) Pour permettre nn libre passage à ces voitures, il a fallu élargir quelques tranchées pratiquées dans la roche. Les voitnnjs anglaises sont éclairées avec des bougies stéarines; les américaines, avec du kérozène.
(36) Les ateliers ont été mal placés; il eût été plus convenable de les établir à rembranchement (station d’Iudaiatuba), ou sur la grande ramification de la Constituiçao.
Les sémaphores et les signaux fixes sont d’excellente qualité ; ils sont de fer, et proviennent de la grande fabrique — Stevens & Sons — London (ù Glasgow.
Pour les poteaux télégraphiques, on s’est servi de bois goudronné, et d’isolateurs de porcelaine ou de verre; on s’est même servi, dans quelques sections de la ligne, par suite du manque absolu de matériel convenable, d’isolateurs formés d'un goulot de bouteille ou de cruchon.
Les poteaux kilométriques, également de bois, indiquent la numération par des cbilfres percés dans des plaques de fer-blanc.
Il y a un train mixte par jour pour l’aller et le retour; les lundis et les jeudis, il y eu a deux.
Le prix de passage, pour la 1.® classe, est de 5$000 ; pour la 2.', de 2$800 entre les points extrêmes, avec remise de 25“/„ quand le billet est d’aller et de retour.
La clause 2L du contrat établit, à l’égard des transports indépendamment d’autres chiffres, les prix suivants par lieue et par arrobe;
20 reis pour produits d’exportation,
15 reis pour denrées alimentaires,
30 reis pour marchandises d’importation.
Les tableaux suivants représentent le mouvement des transports, et leur revenu respectif.
