Dr Caçapavii à la Ca
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Total 231,(120 « (46)
On trouve dans la première section, inflepeudamineiP lie grands terrassements, bon nond.n'C d'uuvriiges d’tirt. reinarijualdes [lar la régularité avec laquelle ils otd été exeentés.
La directrice, qui a son point de déjiart au llraz, longe Ir lueté. dont elle coupe les afflnetits, tuiisi ([Ue d'autres cours d'eau jieu considérables, parcourt 15 kilomètres de la vaste et riante plaine que cette rivière inonde dans la saisun des pluies eirconstauee cpii a exigé des remlihds dr 2”.50 d'elevation, et franchit entin cette même rivière au .)2" kilonieti’e, a 3,()(l() mètres (le Mogv das Ci'uzes.
Sur ce jiareours, cpi'une moditieation du projet priinilif il raecourei de 8 kilomètres, on rencontre la plus grîuide
(+D) TjP tleini*T nipjmrt de la Tdrection d<* la compagnie porte kiloin. 7-^1 m. Iteiir rexteiision totale da la lioiuo uiais des rectiticatioiis postérieures ont réduit ce cliiître à celui de 'Jdl kikmi. djd m.
iiingonlc de toute la ligne, car elle ne mesure ])as moins de 0,887 mètres.
vSur une extension de 2.3k. "720, entre les vallées du Tiété et du Paraliylta, la ligne longe le (Tiiararema, qu’elle franchit au moyen île 31 ouvrages d’art en maçonnerie, dont les unes eonsistemt en conduits de 20 à 30 mètres de longueur, et les autres en ])ontillons de 5 à 10 mètres d’ouverture. Outre ces ti’avaux dis]»endieux il a fallu pratiquer 25 dérivations de la lâvièi'o, et exécuter des remblais jilus ou moins considérables.
Du Parabyba à la ville de Jacareby, la ligne traverse, au 75.® kilomètre, les montagnes d’itujiéva au moyen d’un tunnel de 240“. 00 d’extension, puis continue à suivre le Parabyba dans les sinuosités de sa rive droite: ce qui a forcé de recourir, sur la |)onte de cette ramification extrême de bi Serra do Mar, à de longues tranchées de grande élévation.
Le niaximun, de rayon des courlics, dans cette première section, est de 0".30’, et le minimum, de 0“.n’, soit approximativement de 2202“ et de 127“. 00.
Le maximum des pentes est de 2 “/(, sur 3260 mè-
t res.
Les alignements, soit droits, soit courbes, rentrent en somme dans les proportions suivantes:
Tangentes 62k".721 mètres 68.96
Courbes 28k".2.35 , » 31.04 »/„
Tje rapport entre les surfaces de niveau et les pentes correspond aux évaluations suivantes:
Niveau 28k".788 m... 31.65 "/g
Déclivités..
ascendantes.. 25.280 l descendantes 36.888 i
Les terrassements les plus considérables sont compris entre le 12® et le 29® kilomètre, extension qui re]irésente la partie la plus accidentée de toute la liu'ne, si bien que le point culminant de la directrice, qui se trouve dans le 15® kilomètre, est situé dans une tranchée tle 16”. 00 d élévation, sur un développement de 300”. 00. et s'élève à 810”. 00 au dessus du niveau de la mer.
La plus forte tranchée, qui mesure 20“.00 de hauteur, 480“. t)0 (1 extension, et bO.OOO mètres cultes de volume, a été creusée en substitution d'un tunnel de 160“.00, qu'on avait d'abord ])roJeté.
L élévation et la longueur des remblais ne dépassent pas 14”.00 et 250“.00,
La ]date-forme de la voie est de 4”. 00, aussi bien dans les tranchées que sur les remblais.
IjCs conduits et les pontillons sont en ])ierre et en brique, et la 2)lu]iart pavés, avec une section qui varie de 0”.90X0”.60 à 1“.75X1”.T5. Ils sont, au reste, de trois tvp(>s; en arc, ouverts ou en biais.
Entre S.‘ Paul et .Jacarehy, on se pro])ose de construire 5 ponts sur colonnes de fer à vis. avec des fondations pénétrant à 4“.50 et même à 5”.00 au-dessous du niveau naturel.
Indépendamment des remarquables ouvrages d'art sur le Guararema, et des travaux exécutés pour les rectiticatimis de rivières, il y en a qui se détachent tout particulièrement; ce sont les ponts sur le ïiété et le Parahvba, puis le tunnel des Piroleiros.
Le pont sur le Tiete mesurera 50”. 00 d'extension ; il est supporté par des piliers en pierre reposant sur du béton.
Le pont du Parahyba se trouve à la distance de 72,(20 mètres de la gare initiale du chemin de fer; il n'aura pas moins de 150“.00 de longueur, avec deux ouvertures de 46”. 80, et 6 de 10 mètres. Comme l’autre, il a des piliers de pierre avec fondations de béton.
Le tiiniH'l iiii.'siii'i‘i-a 2 1-11'“. 01) (l’extcMisiou ; il est oiivcrl' 'huis le i;'nciss et le i;’i-iuiit , a la disiaiice de 5 kilonièl res du lin Pa l’al-i V l>a. et 'léiietre «laiis le l'outre-fort des
l'iroleiro.', 'Innl le ma x i uui in de huiiiem e-t i|e 42’'”. 'O). Il uira un leveteiiiem en jiierre, s,)ii partiel!' lueul, seit dans -ou develui)|iciiieut total, au <’a.s ou ruü viendrait à reiieuij iivr le e'raiiit aii-dela des 40“.OO de sa e'aierie actuelle, ou i|ne le e-neiss |)rédondn;it dans toute sa lone-neur.
C’est le dl déeeinliri,'. LSTd iju'oii a entrepris la superslructure terri'e, i,‘ii partant du llraz.
Les rails sont du type Viiinolf, et [i('‘Sent 19.84 kiloe-rainmes par nudi’e linéaire. Les joints sont ]iosées iiiditr(''rennnent sur des traverses ou a iiorte à faux; dans ce luit, on a eu soin de donner aux (‘clisses une é])aisseur et des diiiiensioiis eon vénal lies.
lui distance entre les axes des traverses est de 0“.90. et ce matériel se recoininande ])ar son excellente qualité.
Ces travau.x, coniiiiencés en mars 187o, sont poursuivis avec activité, si luen ipie, dans la 1.'' section, les diverses extensions de la voie déjà en état de recevoir la superstructure, ne s'élèvent pas a moins, somme totale, de 58,070 mètres.
Dans cette section, comme sur toute la liguie. prédominent les schistes ari;-ileux et liitiimineux, les roches a’i'anitiqiies et métamoi-|)hi(pies, le gneiss sinqile ou décom])osé. Dans les tranchées, on observe plus ou moins de rég’iilarité dans ralternation et riiorizontalité des couches: quelques-unes de ces tranchées ont olfert des déjx'its considérables de cailloux roulés, et de gravier, dont on a tiré |)arti pour former le ballast de la ligne.
Toutefois, dans la région ])arcourue par la voie ferrée, les roebes amphiboliques et s^mmitiques ne montrent pas, comme sur la route île Campinas à Eio-Claro, des coucbes d’une ampleur, d’une résistance et d'une dis])Osition aussi remarquables que celles (pii caractérisent leteriitoire vraiment exceptionnel desservi par cette autre voie.
Des trois sections qui constituent lu division :uln|itéc Viour lu construction de ce chemin de fer, lu deuxième est lu. plus courte, puis qu'elh- niesnr', t'-nr an i>ln-. aiii'i ipi’il U oçju cTc <lii. inèircs.
Dans le jiriaei])e, Jucarel;; >■! 'th. id.'u te rc,|n-' seiirunnü lo.s jjoints extreniés de la section ; mai -î d.esi ijnpcrtectiun.' qu’on reconnut dans les etudes, enua<i’èrent u lui donner jiour terme Cuçujiuvu, u]ircs une soigneuse correction de lu ligne explorée.
D'uprès le jirojct primitif, lu section de Jucareliy u Taufiutc mesm-ait Ghk''M20 métrés; la rectification de lu ligme vint démontrer que son extension rcelle iduit de (Jük'-M)5S mètres.
De .Juearehv à Caçapuva, lu ligne gravit divers contretorts de lu serra tie Queliru-Gungulhu et de ses rumiticutions. tout en contouruant lu eelehrc fondrière de la l!cssucu, qui sh'tcnil jusque iluns le voisinage de Pindamonhung'uhu, et n offre, u 10“.t>0 de ]U'<)fondeiir, aucune résistance a la sonde, pas même dans les emlroits oîi l’eau présente lin eonrant d'ccoulement.
Le rajiport entre les tangentes et les alignements come bcs est comme suit:
Tangentes 2ük®.l374 71.57
Courbes llk“.78S 28.43
41k'=44r;2 lufl.oo
Ja'S surfaces de niveau et les pentes, atteiguent, réunies. les ehitïfes suivants:
iXivoau
Pentes,
ascendantes.. 12.734 descendantes 11.825
